Nom de produit : BMW OPS
Numéro de la pièce : A101
Poids net : 6KG
BMW SSS ET OPS
Sur des modèles de véhicule de l'E65 dessus, BMW emploie pour la première fois les câbles à fibres optiques en tant que norme pour la communication entre les boîtiers de commande. Les autobus optiques sont notables pour leur débit de transmission élevé de données et ils ne sont pas susceptibles de la perturbation électromagnétique. Les autobus optiques en question sont LA PLUPART d'autobus, principalement utilisé pour l'électronique de divertissement de dans-voiture, et autobus de byteflight, qui remplit des fonctions principalement sécurité-critiques.
OPPS a été conçu pour coder, individualiser et programmer (CIP) par l'intermédiaire de la station service (SSS) de logiciel et envisagé pour l'usage en tant qu'élément du système diagnostique de BMW (DIS) de DISPlus et d'appareil de contrôle un (GT1) de groupe. On le prévoit pour des tâches de essai et de programmation de la série E65, remplaçant la tête diagnostique.
OPS est prévu pour la programmation rapide des boîtiers de commande. Une fois fonctionnées au SSS, les procédures de mesure pas diagnostiques ou techniques sont possibles, comme aucune technologie de mesure n'est incorporée ; dans ce cas, OPPS/OPS est employé principalement pour des boîtiers de commande de programmation (clignotant). La communication avec le véhicule peut être exécutée par l'intermédiaire des LA PLUPART et par l'intermédiaire de l'interface d'OBD. L'interface d'OBD est exigée pour l'alimentation d'énergie à l'OPPS/à OPS et a les propriétés de communication par l'intermédiaire dont le véhicule peut être identifié et les données à programmer peuvent être déterminées. De la version 7,0 de CIP, il est possible de supprimer des souvenirs de code de défaut par l'intermédiaire d'OPPS/d'OPS.
Configuration standard :
1. multiplexeur d'OPS
2. câble de diagnostic d'OBD-II
3. câble LAN
4. OPS LA PLUPART de câble
5. HDD avec SSS préinstallé V34 pour IBM T30
6. HDD avec DIS préinstallé V57 pour IBM T30
