Guangzhou Kinte Electric Industrial Co., LTD
Guangzhou Kinte Cie. industrielle, Ltd.
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Soudure de soudure de système de robot blanc corps d'automobile
Selon les besoins de client, nous pouvons développer et concevoir l'équipement spécial non standard complètement automatique ou semi-automatique d'assemblée pour le processus de fabrication entier de véhicule, afin de réduire des employés, améliorer la durée de cycle, et améliorons la cohérence de produit. Elle peut non seulement épargner des coûts pour des entreprises de production, mais également améliorer l'efficacité et la qualité du produit.
La coquille de corps est une pièce structurelle complexe assemblée et soudée par les plaques d'acier minces. Un corps est assemblé à partir des centaines de tôle emboutissant des parties par la soudure à la molette, la soudure protégée du gaz, la soudure et le collage. La soudure des pièces de tôle de corps d'automobile est effectuée dans un certain ordre, qui a des procédures évidentes. Processus de fabrication de carrosserie : Les parties du corps sont transportées à l'intérieur de la station par le lit de levage de rouleau de convoyeur. Après qu'elles soient en place, le mur de côté de corps, la poutre de toit et la structure principale de carrosserie sont placés et maintenus par le corps soudant plaçant le montage, et alors le robot utilise un chalumeau de positionnement. Le corps est pointe a soudé. Après que la soudure soit de finition, le montage est ouvert, et la carrosserie est transportée à la prochaine station par le lit de levage de rouleau. La soudure de la section de corps emploie en grande partie les lignes automatiques.
La section de corps inclut généralement les lignes latérales gauches et droites de montage partiel, les lignes avant et arrière de montage partiel et la ligne principale. Le montage partiel intérieur de panneau de mur latéral produit par la ligne intérieure de panneau de mur latéral est fourni au montage partiel intérieur de mur de côté de production de panneau de mur latéral. La ligne principale reçoit le montage partiel de plancher de la section de plancher, et le prémonte avec le montage partiel de panneau latéral, le montage partiel d'avant et de panneau arrière, la couverture de tableau de bord et le panneau externe de panneau arrière de fermeture par des robots.
La préinstallation utilise des boucles pour monter les panneaux latéraux gauches et droits sur l'embase, et puis les transporte à la station de chargement manuelle par le lit de rouleau pour l'ensemble de la poutre de toit. En conclusion, le châssis prémonté est livré à la station la plus critique sur la ligne-le principale station d'ensemble de corps. La station d'assemblée utilise des brides avec précision pour maintenir et placer chaque pièce de l'assemblée, et le robot de soudure d'arme à feu forme un squelette de corps par deux soudant (le premier place la soudure, et la seconde est soudure de réparation).
En raison de le grand nombre de points de soudure dans la section de corps, il ne peut pas être accompli sur une chaîne de production, ainsi la section de corps contient généralement les lignes principales multiples. La ligne principale 1 accomplit la soudure du châssis, la ligne principale 2 effectue la soudure de réparation sur le châssis, le plat externe du plat de fermeture arrière et la poutre et les réparations porteuses soudant, et la ligne principale 3 accomplit la soudure du toit sur le corps, dans lequel le mur latéral et le plancher recouvrent quelques secteurs et quelques domaines de la soudure de la poutre porteuse ne peuvent pas être atteints par le chalumeau. Généralement, la soudure protégée du gaz de CO2 est employée pour la soudure. La soudure protégée du gaz de CO2 emploie la chaleur de l'arc produit entre le fil de soudure et l'objet pour fondre le fil de soudure et l'objet pour former une soudure. Une méthode de soudure dans quel gaz de CO2 est employé comme bouclier pour isoler l'arc et le bain en fusion de l'air, désigné sous le nom de la soudure de CO2. La soudure protégée du gaz de CO2 est principalement employée dans deux aspects dans le processus de fabrication de corps d'automobile : on est la position où la soudure à la molette ne peut pas être effectuée, et l'autre est la position où la force de soudure est exigée pour être plus haute que celle de la soudure à la molette.
