Appareil de contrôle électrique de capacité de batterie de chariot élévateur de balayeuse de batterie de système sans fil de Cycler
Les canaux d'assistances techniques d'essai de batterie de la série CE-6000 à augmenter. Multicanal peut être choisi.
Chaque module est 120V50A, et vous pouvez ajouter le module selon votre vraie condition d'essai.
Chaque module a les canaux parallèles intégrés.
La fonction parallèle vise à augmenter le courant maximum dans de vrais essais, épargnant le coût pour augmenter la gamme étendue.
La fonction parallèle est également sécurité et fiabilité.
En outre, dans employer le logiciel BTS8.0 puissant que l'indépendant se développer par Neware, vous peut examiner l'essai moteur de simulation, l'essai de HPPC, l'essai de DCIR, l'essai de capacité, et d'autres essais ont exigé le débit élevé d'échantillon, de grande précision, et la vitesse élevée de réponse.
Simulation - la manière que vous examinez la réalité
Vous connaissez la capacité de batterie à au courant constant, ou la puissance, ou la charge. Mais la réalité est qu'aucun l'énergie est dessinée par une variable constante. Votre capacité ou énergie examinée dans des conditions constantes peut seulement être générale, et la vie de cycle a examiné un tel régime peut également être en grande partie déviée de la réalité. Pour avoir un meilleur maître de réalité, la simulation est présentée. L'impulsion de GSM est d'une telle sorte pour des batteries de téléphone. pour des batteries d'EV, la simulation de cycle d'entraînement est employée.
Simulation de cycle d'entraînement
Des cycles d'entraînement sont employés pour simuler l'économie du combustible de la voiture à différentes conditions de fonctionnement. Il y a beaucoup de programmes ou de cycles moteurs d'entraînement qui sont publiés par de divers agences ou instituts. Vous pouvez visiter le site Web d'EPA (environnement Agence de protection des États-Unis) pour plus : https://www.epa.gov/emission-standards-reference-guide/all-epa-emission-standards. Pour simuler EV, vous devez convertir la sortie de vitesse en puissance ou régénération du dispositif de stockage de l'énergie installé sur le véhicule.
| Caractéristiques de la Manche |
Constant Current Source et Constant Voltage Source avec des paires indépendantes de structure en circuit fermé |
| Tension |
Par chaîne de tension de la Manche |
0V - 120V |
| Décharge Min Voltage |
3V |
| Actuel |
Par chaîne de courant de la Manche |
250mA - 50A |
| Arrêtez actuel |
100mA |
| Charge |
Mode de charge |
CCCharge, CVCharge, CCCVCharge, CPCharge |
| État de fin |
Tension, temps actuel et relatif, capacité, - deltaV |
| Décharge |
Mode de décharge |
CCD, DPC, CRD |
| État de fin |
Tension, temps actuel et relatif, capacité |
| Impulsion |
charge |
CCC, CPC |
| Décharge |
CCD, DPC |
| Min Pulse Width |
500ms |
| Commutateur automatisé |
Swith automatisé de la charge à décharger pour chaque impulsion |
| État de fin |
Tension, temps d'essai |
| Cycle |
Chaîne de mesure de boucle |
65535 fois |
| Max Steps Per Loop |
254 |
| Protection |
Protection des logiciels |
Puissance - en bas de la protection des données |
| Fonction d'essai en différé |
| Plaçant l'état de protection, plaçant le paramètre - limite de basse tension, limite supérieure de tension, limite à faible intensité, limite actuelle supérieure, temps de retard |
| Niveau de protection d'IP |
Niveau IP20 de protection |
| Moyen de communication de machine supérieure |
Protocole de TCP/IP |
| Interface de communication |
Port Ethernet |
|
