Jet de brûleur à carburant diesel du bec DLLA 155P1771 (0 433 172 080) de l'injecteur de carburant DLLA155P1771 pour 0 445 120 146
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^-^ ---------Produits chauds d'ERIKC
Principalement kits produisant et vendant des injecteurs de CR, des becs, des soupapes de commande, des capots de valve, de CRIN réparation, injecteur ajustant des cales, appareils de contrôle communs d'injecteur de rail et outils de réparation. Sans compter que notre propre marque « HAOTENG » et « DYD », nous sommes également l'agent exclusif du R-U ERIKC (l'ancienne usine d'OEM des pièces communes de rail de marque internationale célèbre).
^-^ ---------Expédition
FAQ : Que font le moyen de « coefficient d'utilisation » de termes « charge statique » et ?
Réponse d'ERIKC : Un injecteur dans un moteur tourne en marche et en arrêt très rapidement pour commander la quantité du combustible fournie. Le laps de temps un injecteur est allumé et fournissant le carburant est connu comme coefficient d'utilisation. Ceci est mesuré comme pour cent, ainsi le coefficient d'utilisation de 50% indique que l'injecteur est jugé ouvert et jugé fermé pendant une quantité équivalente d'heure. Quand le moteur a besoin de plus de carburant, le temps l'où les séjours d'injecteur (son coefficient d'utilisation) augmente de sorte que plus de carburant puisse couler dans le moteur. Si un injecteur reste dessus tout le temps, il serait statique (grand ouvert, ou coefficient 100% d'utilisation). Les injecteurs ne devraient pas aller charge statique dans un moteur courant. Si un injecteur est statique dans un moteur courant (ouvrez 100% du temps), cet injecteur ne peut plus commander la livraison de carburant. Ceci pourrait être une indication que l'injecteur est trop petit pour les besoins du moteur. Le coefficient d'utilisation d'injecteur ne devrait pas habituellement dépasser 80% dans un moteur courant à tout moment.
FAQ : Pouvez-vous changer des injecteurs pour augmenter leurs débits statiques ?
Réponse d'ERIKC : Absolument pas. Il est parfois possible d'augmenter le débit statique d'un injecteur à une pression donnée en usinant ou en agrandissant la cheville de charnière ou aux passages internes de l'injecteur. Cependant, cette procédure n'est habituellement pas une bonne idée ! Un injecteur de carburant fait un cycle des milliers marche-arrêt de périodes par minute d'alimenter à un moteur la quantité du combustible appropriée. Pour cette raison, la bobine et la cheville de charnière électromagnétiques d'un injecteur sont très soigneusement assorties à un un autre. La modification de la cheville de charnière ou d'autres parties de l'injecteur peut le faire couler plus de carburant à ses limites (grandes ouvertes ou statiquement), mais aux vitesses de moteur inférieures l'injecteur sera extrêmement contradictoire. Ceci crée des problèmes de manoeuvrabilité, des fluctuations oisives, des émissions plus élevées, des états riches/maigre, etc. Nous avons exécuté les essais en laboratoire approfondis sur beaucoup d'injecteurs modifiés et avons trouver encore un qui exécute aussi bien qu'un injecteur non modifié de la même capacité.
