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Système de déchargement de wagons pour la manutention et le transport du charbon
Le système de déchargement de wagons est conçu pour le système de déchargement de matériaux en vrac, qui est utilisé pour le déchargement de matériaux en vrac chargés par des trains.Le système de déchargement des wagons a une efficacité de déchargement élevée et moins de dommages aux wagons.Il peut améliorer l'environnement de travail du personnel en service et faciliter le contrôle automatique des machines.Avec le développement continu de l'économie nationale, la consommation de matériaux en vrac transportés par train tels que le charbon, le coke et le minerai nécessaires à la construction de centrales thermiques, de fonderies, de cimenteries, de ports et de mines a considérablement augmenté.Le système de déchargement des wagons a été largement utilisé dans les grandes entreprises modernes.
Il existe de nombreuses formes de système de déchargement de wagons, qui peuvent être divisés en type traversant et type de retour en arrière selon le processus du système de déchargement de wagons.Selon la forme structurelle, il peut être divisé en type de rotor, type de rouleau, type de déchargement final et type composite, parmi lesquels le plus utilisé est un déchargement de wagon rotatif.Le déchargement du wagon peut être divisé en forme de O et en forme de C.En même temps, il peut également être divisé en entraînement par fil d'acier et entraînement par engrenage selon le mode de force motrice du tombereau de voiture.Il peut également être divisé en "simple rotation", "double rotation" et "trois rotations" selon la capacité de rotation du déchargement du wagon.Le système de déchargement de wagons de plus grande capacité peut décharger 4 wagons à la fois.Selon les données pertinentes, l'heure d'utilisation quotidienne maximale du déchargement des wagons est de 12h.Étant donné que le train entrant peut ne pas être en mesure de décharger à temps après son arrivée, il y aura une interruption du temps d'attente et du temps d'inspection des trains en gare.Par conséquent, le temps effectif quotidien de déchargement des wagons est de 10h, c'est-à-dire que le taux moyen d'utilisation du temps effectif est de 40%.Si la charge moyenne de chaque véhicule est calculée à 60 t, la capacité de production globale moyenne quotidienne d'un déchargement de wagon peut atteindre environ 15 000 t (jour et nuit).
| Paramètres de sélection du dumper de train | ||||||||||||||
| Nombre de véhicules se renversant en même temps | Taper | Capacité de basculement | Modèles applicables | Taille du modèle (mm) | Poids de basculement (T) | Angle de rotation (°) | Vitesse de rotation | Temps de démarrage et de freinage | Temps de rotation | |||||
| (noeuds / heure) | longue | large | haute | noté | maximum | Ordinaire | maximum | tr/min | s | s | ||||
| 1 | C | Faire demi-tour | 20-24 | C50～C60 | 11938～14038 | 3140～3243 | 2790～3594 | 100 | 110 | 160 | 175 | 1 | 8 | 65-75 |
| 2 | O | pénétration | 58-74 | C60 | Il peut être ajusté en fonction du modèle réel | 2x84 | 2x110 | 160 | 170 | 2.8 | 8 | 35-45 | ||
| C | Faire demi-tour | 32-36 | C60 | 220 | 240 | 165 | 175 | 1.2 | 8 | 50-70 | ||||
| 3 | O | pénétration | 90 | C80～C100 | 300 | 372 | 165 | 180 | 1.885 | 6 | 40-60 | |||
| C | Faire demi-tour | 42 | C61~C96 | 300 | 372 | 175 | 175 | 1.09 | 8 | 50-75 | ||||
| 4 | O | pénétration | 112 | C80 | 400 | ellipse | 165 | ellipse | 1.885 | 3 | 35-45 | |||
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