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Paramètre | Pour les véhicules à moteur électrique |
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Déplacement | 2.5L (2,499 cc) |
L'épreuve de perte × course | 83.0 mm × 77,0 mm |
Ratio de compression | 10.5:1 |
Puissance maximale | 367 ch (270 kW) @ 5 800 tr/min |
Maximum de couple | 500 N·m @ 1800 à 4000 tr/min |
Poids à sec | 180-195 kg (y compris le système 48V) |
Économie de carburant | 7.8 L/100 km (CLTC) |
Fournit une assistance supplémentaire de couple de 20 ch/250 N·m, permettant un démarrage et un arrêt presque instantanés avec
le moteur éteint.
Efficacité de récupération d'énergie améliorée de 15% pour une consommation combinée de carburant aussi faible que 7,8 L/100 km
(cycle CLTC).
Élimine le décalage du turbo: un moteur électrique pré-enroule le turbo à de faibles tours par minute (< 1000 tours par minute), ce qui rend 30% plus rapide
La réponse est plus élevée que celle des turbos classiques.
Fonctionne en tandem avec le turbo d'échappement, atteignant une pression maximale de 1,5 bar (versions hautes performances).
Il partage 70% des composants avec le moteur M254 à 4 cylindres, réduisant ainsi les coûts de maintenance.
Bloc entièrement en aluminium + parois de cylindre recouvertes de nano, réduisant le poids de 25 kg (contre l'ancien M276 V6).
L'arbre d'équilibre + les supports hydrauliques offrent un amortissement des vibrations supérieur par rapport aux concurrents (par exemple, BMW B58).
Les gaz d'échappement réglés acoustiquement produisent un grognement inline-6 caractéristique en mode Sport.
Définition
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