Garniture de culasse de moteur en métal 12251-PT0-004 pour les CB 2.2L de Honda Accord IV Aerodeck

Garniture de culasse du moteur en métal 12251-PT0-004 pour les CB 2.2L i 16V CB8 F22A8 de Honda Accord IV Aerodeck

 
Référence Nummer
       

12251-PT0-004, 5824, 035-1897, HG239, 7227, 54362
 
FEL9851PT, HG33660, CHS1037, 216 21012 368, 582-4

       
Modèles applicables

La définition de la garniture principale

Une des pièces les plus critiques d'un moteur est la garniture principale réglée. Puisqu'elle est directement impliquée dans la connexion entre le bloc moteur et les culasses, sa fonction est critique au bon fonctionnement du moteur. D'une façon générale, la garniture principale réglée se rapporte à une composition des garnitures et des joints, tels que la garniture de culasse, dans. /Ex. garnitures diverses, ensembles de garniture de couverture de valve, joints d'arbre à cames, joints de tige de valve, joints circulaires, emballage divers/garnitures et ainsi de suite. Elle se repose entre le bloc moteur et les culasses dans le moteur à combustion interne. Elle est employée pour sceller les cylindres pour assurer la compression maximum et pour éviter la fuite du liquide réfrigérant ou de l'huile à moteur dans les cylindres. La qualité de l'ensemble de garniture principale, ainsi que les pièces, les jeux relatifs un rôle important pour garantir l'interprétation aussi bien que la fonction des moteurs modernes.

Le matériel de la garniture principale

De divers matériaux sont employés pour produire la garniture principale, partie principale d'ensemble de garniture principale, la première sorte est MLS ou acier multiple de couches – la plupart des moteurs modernes de tête sont produits avec des garnitures de MLS. Ceux-ci se composent typiquement de trois couches d'acier. Les visages de contact sont habituellement enduits d'un revêtement genre caoutchouc tel que Viton qui adhère au bloc-cylindres et à la culasse tandis que la couche plus épaisse de centre est à gauche nue, la deuxième sorte est le cuivre solide – une feuille solide de cuivre, et exige typiquement l'usinage spécial appelé la “o-sonnerie” qui place un morceau de fil autour de la circonférence du cylindre pour mordre dans le cuivre. Quand ceci est exécuté les joints en cuivre sont extrêmement durables. Récemment les sociétés ont commencé à produire les joints en cuivre avec les fils de scellage intégraux permettant leur modification dans des moteurs sans retrait du bloc moteur pour le travail de machine, la troisième sorte est composée – une technologie plus ancienne. Typiquement ceux-ci sont faits à partir de l'amiante ou du graphite mais sont des éruptions plus enclines que de plus nouvelles garnitures. Les garnitures d'amiante deviennent dues de plus en plus rare aux soucis de santé, la quatrième sorte est élastomère – un type de garniture employé par Rover sur leurs moteurs de série de K. Elle a utilisé un plat de noyau en acier avec les perles en place moulées en caoutchouc de silicone aux passages de pétrole et de liquide réfrigérant de joint. Les trous ont été scellés par les anneaux en acier roulés du feu d'une façon plus conventionnelle. L'idée derrière la conception de garniture était de produire un modèle de série de la technologie utilisée dans des moteurs F1 alors. La demande initiale de la garniture sur les versions plus petites de la série de K était très réussie. Cependant, une nouvelle conception de moteur a eu comme conséquence des problèmes persistants avec la conception – l'interface commune est devenue instable et la garniture ne pourrait pas faire face.

Entretien de la garniture principale

La garniture principale peut échouer en raison de l'âge et des milles, ou en raison de la surchauffe. Les signes indicateurs incluent l'opération initiale approximative de moteur si froids, la surchauffe, la fumée blanche d'échappement (ne pas être confondu avec de la vapeur simple de moteur en temps froid) ou la présence d'huile en liquide réfrigérant de moteur. Le liquide réfrigérant coulant dans les cylindres peut endommager le moteur et détruire le convertisseur catalytique, à un coût substantiel. Ainsi il est important de monter d'une bonne manière et de maintenir correctement. Ce qui est plus, la chose la plus fondamentale est d'acheter la garniture principale de haute qualité.