Turbocompresseur d'Opel Frontera Isuzu RHF5 Turbo VE430023 VICC pour le moteur de 4JG2TC 4JG2TC (l'EC) 4JG2TC (l'EC) Isuzu
Caractéristiques :
| Modèle de Turbo |
RHF5 |
| Numéro de la pièce |
VE430023, VB430023, VC430023, VD430023, VA430023 |
| Nombre d'OEM |
5T-614, 8971480762, 860029, 8971480761, 8971480760, 97086343, 860015, 8970863436, 8970863433, 97148-0760/1/2, 8-97148-0762 |
| Description |
Opel Frontera, soldat de la cavalerie de Holden de rodéo d'Isuzu |
| Modèle de moteur |
4JG2TC, 4JG2TC (l'EC), 4JG2TC (l'EC) Isuzu |
| CHRA |
VAX50016 |
| Kit de réparation |
NH459808 |
| Logement de turbine |
NH459111 |
| Couverture de compresseur |
NH453311 |
| Déclencheur |
NH961121 |
Applications :
Opel 1995-98 Frontera un moteur 28TDI (4JB1T) de 2.8L TD
Opel Monterey 1993-98 un moteur 4JG2TC de 3.1L TD
Moteur 1993-98 du soldat de la cavalerie 3.1L TD d'Isuzu 4JG2TC (l'EC)
Images :
Expédition, paiement et emballage
| fournissez le temps |
normalement environ 5-10 jours ouvrables après réception de votre paiement |
| manières d'expédition |
commande : exprès d'air (DHL, FEDEX, UPS, SME, TNT, etc.)
grand ordre : par la mer
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| méthodes de paiement |
T/T, union occidentale, paypal |
| détails d'emballage |
boîte forte de carton, emballage neutre |
Développez le service
Nous pouvons concevoir, traiter et produire les turbocompresseurs complets selon les dessins et l'échantillon des clients.
Service adapté aux besoins du client
Pour des clients nécessitant des turbocompresseurs, on lui recommande vivement de nous fournir le modèle et l'assemblée non des produits. Si vous avez quelques conditions spéciales pour certaines, spécifiez svp vos demandes et paramètres techniques.
TIP :
Un turbocompresseur, souvent appelé un turbo, est une petite pompe radiale de fan conduite par l'énergie des gaz d'échappement d'un moteur. Un turbocompresseur se compose d'une turbine et d'un compresseur sur un axe partagé. La section de turbine d'un turbocompresseur est un moteur thermique en soi. Elle convertit l'énergie calorifique de l'échappement en puissance, qui conduit alors le compresseur, l'air ambiant de compression et la livraison de lui au collecteur d'admission d'air du moteur à haute pression, ayant pour résultat une plus grande masse d'air entrant dans chaque cylindre. Parfois, l'air comprimé est conduit par un refroidisseur intermédiaire avant l'introduction au collecteur d'admission. Puisqu'un turbocompresseur est un moteur thermique, et convertit la chaleur autrement gaspillée d'échappement en puissance, il comprime l'air d'admission au moteur plus efficacement qu'un surchauffeur.
L'autre turbocompresseur :
