La carte électrique ébrèche la grande vitesse 75ALS180 SN75ALS180
PAIRES DIFFÉRENTIELLES DE CONDUCTEUR ET DE RÉCEPTEUR DE 75ALS180 SN75ALS180
CARACTÉRISTIQUES
Répondez ou dépassez aux exigences du † et de la recommandation V.11 de TIA/EIA-422-B, de TIA/EIA-485-A d'UIT
Circuits de basse puissance avancés ultra-rapides de Schottky
Conçu pour l'opération 25-Mbaud dans des applications périodiques et parallèles
Bas biais entre les dispositifs… 6 NS maximum
Basses conditions Approvisionnement-actuelles… 30 mA de maximum
Goupilles d'entrée-sortie individuelle de conducteur et de récepteur avec double VCC et double terre
Grands choix positifs et négatifs de tension d'autobus d'entrée-sortie
Capacité de sortie de conducteur… ±60 mA
Protection thermique d'arrêt
Limitation de positif de conducteur et Négatif-actuelle
Le récepteur a entré l'impédance… la sensibilité minimum… ±200 système mv d'entrée de récepteur de 12 kΩ maximum
Type de l'hystérésis… 60 système mv d'entrée de récepteur
Fonctionnez à partir d'un approvisionnement 5-V simple
Protection sans problème de mise sous tension et de puissance-Vers le bas
description/information de commande
Les paires différentielles du conducteur SN65ALS180 et SN75ALS180 et du récepteur sont des circuits intégrés conçus pour de transmission de données bidirectionnel sur les lignes multipoint d'autobus-transmission. Elles sont conçues pour les lignes de transmission équilibrées et répondent à la recommandation V.11 de TIA/EIA-422-B, de TIA/EIA-485-A, et d'UIT.
Les SN65ALS180 et les SN75ALS180 combinent module de commande de ligne différentiel 3 états et une ligne d'entrée différentielle récepteur, qui fonctionnent à partir d'une alimentation de l'énergie 5-V simple. Le conducteur et le récepteur ont à hauteur active et actif-bas permet, respectivement, qui peut être relié ensemble extérieurement à la fonction comme contrôle de direction. Les sorties différentielles de conducteur et les entrées différentielles de récepteur sont reliées aux terminaux distincts pour une plus grande flexibilité et sont conçues pour offrir le chargement minimum à l'autobus quand le conducteur est handicapé ou VCC = 0. Ces ports comportent de grands choix positifs et négatifs de tension de commun-mode, rendant le dispositif approprié aux applications de ligne d'abonné.
| PARAMÈTRE |
CONDITIONS D'ESSAI |
TYPE MINIMUM ‡ MAX |
UNITÉ |
| temps de retard de sortie différentielle du TD (OD) |
RL = 54 le Ω, CL = 50 PF, voient le schéma 3 |
3 8 13 |
NS |
| Biais d'impulsion ( TD (ODH) – du TD (ODL)) |
RL = 54 le Ω, CL = 50 PF, voient le schéma 3 |
1 6 |
NS |
| temps de transition de sortie différentielle de TTT (OD) |
RL = 54 le Ω, CL = 50 PF, voient le schéma 3 |
3 8 13 |
NS |
| la sortie de tPZH permettent le temps au haut niveau |
RL = le Ω 110, voient le schéma 4 |
23 50 |
NS |
| la sortie de tPZL permettent le temps à de bas niveau |
RL = le Ω 110, voient le schéma 5 |
19 24 |
NS |
| temps de débronchement de sortie de tPHZ de haut niveau |
RL = le Ω 110, voient le schéma 4 |
8 13 |
NS |
| temps de débronchement de sortie de tPLZ de bas niveau |
RL = le Ω 110, voient le schéma 5 |
8 13 |
NS |
Le ‡ toutes les valeurs typiques sont à VCC = 5 V et MERCI = 25°C
