La semi-remorque de barrière est une semi-remorque avec une structure de barrière. Elle a un large éventail d'utilisations, et est principalement appropriée au transport moyen et de fond des cargaisons milieu-lourdes et en vrac. Elle a l'applicabilité forte et est devenue le premier choix pour les véhicules moyen- et de fond de fret.
1. Le corps de véhicule est fait en acier de haute qualité, technologie de pointe et production stricte. La structure de véhicule est raisonnable, la représentation est fiable, l'opération est simple, et l'aspect est beau.
2. Les séries de cadres de semi-remorque sont structure d'à travers-poutre, et la poutre longitudinale est droite ou col de cygne. La taille de Web est soudée de plat de manganèse de 400mm à de 550mm. La poutre longitudinale est soudée par la soudure submergée automatique. Le cadre est tiré a soufflé. La poutre pénètre la poutre longitudinale et est soudée dans son ensemble.
3. La suspension adopte la suspension rigide emboutie par plaque d'acier non-indépendante, qui est faite de ressorts lame et incidences tandem de suspension ; la structure est raisonnable, et elle a la rigidité et la force fortes, qui est employée pour soutenir la charge pour réduire le choc.
La remorque de cargaison de barrière de 3 axes semi fabrique transporter la cargaison et les conteneurs
| Modèle non. |
TMA360TWT123FCT |
| Axes |
16T*3, marque de Fuua |
| Pneus |
12.00R20, marque de triangle, 18 couches |
| Cheville ouvrière |
JOST 90# ou 50# |
| Jambe de soutien |
Marque d'E100 Jost |
| Boîte intérieure de cargaison |
côté du fond 3mm de 12000*2400*800+600mm 1.5mm |
| Au-dessus de la taille |
12500*2500*3200mm |
| Serrure de conteneur |
12 unités |
| Poutre principale |
up14mm abaissent 16mm Middle10mm |
| Poutre transversale |
4mm |
| D'autres |
La boîte à outils, transporteur de roues de secours, transporteur de Tapaulin, correction, supports de câble, accroche etc. |
| Peinture |
3 manteaux, toutes couleurs |
Notre vue d'usine :
Depuis 2013, la position d'argent liquide du monde des 500 sociétés de transport et de logistique du principal avait monté, avec un taux de croissance annuel composé environ de 6%. Par conséquent, même si la Banque Centrale Européenne décide de terminer son plan en esclavage d'achat, les hausses de taux d'intérêt peuvent se produire, mais il restent des manières pour que les investisseurs stratégiques conduisent des fusions et des acquisitions de financement.
L'industrie de transport et de logistique est actuellement dans une situation concurrentielle brutale, qui ne favorise pas le bénéfice de la société. Dans ce contexte, les sociétés également ont beaucoup de soucis et ne peuvent pas décisivement investir en poursuivant la rationalisation et la numérisation d'affaires. Comme compagnies maritimes et marché les novices avancent également leur pas d'accéder au marché, les niveaux de bénéfice brut des entreprises de transport ont été sous la grande pression.
Dans cet environnement, n'importe quelle société poursuivant des économies d'échelle tirera bénéfice de elle, et les grandes sociétés le trouvent plus facile de réaliser de tels investissements. En raison du potentiel énorme on s'attend à ce que le marché de M et d'A de transaction, plus d'activités de commerce se produise à l'avenir. À moyen terme, pendant que l'industrie de bateau-citerne rattrape avec la vague de la consolidation dans la restructuration de l'industrie de paquebot, on s'attend à ce que l'industrie de logistique et de fret et l'industrie maritime puissent subir davantage d'intégration.
