Shenzhen Coolmay Technology Co., Ltd.
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PLC servo monophasé de 0.75KW tout dans une capacité de programme d'étape du contrôleur 16K
La machine intégrée Coolmay servo PLC est un servomoteur entièrement numérique basé sur DSP, haute performance, haute précision, multifonctionnel et basé sur le réseau.La machine intégrée Servo PLC est également connue sous le nom de "servo intelligent", "servodriver programmable", "servoamplificateur programmable", qui intègre la technologie d'asservissement, la technologie PLC et la technologie de contrôle de mouvement.La programmation en schéma à contacts peut être effectuée à l'intérieur pour compléter le fonctionnement de la logique et des données de l'automate, et la fonction de contrôle synchrone du moteur multi-axes peut être réalisée via les instructions de contrôle de mouvement uniques.
Paramètre technique:
| Série de servomoteurs | Mx3g-c40 / C75 série servo PLC tout-en-un |
| Taille | 160 * 135 * 42 |
| la puissance d'entrée |
Alimentation du circuit principal : AC220V monophasé, plage de tension 200V~240V, 50/60Hz Alimentation de la boucle de contrôle : conversion interne, pas d'alimentation externe |
| Tension d'alimentation logique de l'automate | DC24V |
| Moteur d'entraînement | Linéaire (DDL), couple (DDR), bobine mobile, brushless, servomoteur brushless |
| Mode de contrôle | Séquence de mouvement, point à point, engrenage électronique, position, vitesse, mode de contrôle de couple |
| Retour codeur | Codeur de valeur absolue à boucle unique 17 bits |
| mode de fonctionnement | Contrôle programmable indépendant (PLC), contrôle externe (impulsion pas à pas, PWM, codeur A/B) ou contrôle de réseau distribué (communication Modbus/RS) |
| Type de communication | RS485 (prend en charge les protocoles ModBUS et RS) |
| Entrée, signal de sortie |
16 entrées isolées photoélectriques 16 sorties isolées photoélectriques, dont trois impulsions à grande vitesse sont programmables et à usage général |
| Puissance nominale (KW) | 0.4KW/ 0.75kW |
| Courant nominal (A) | 2.5A/3.0A |
| Plage de courant nominal du moteur adaptatif (A) | 2.0~3.0A/3.0~4.0A |
| Capacité du programme | 16K/étape |
| Traitement à grande vitesse | Commande de rafraîchissement des E/S, interruption d'entrée 6 points, interruption de minuterie 3 points |
| Registre de données | D0~D3999, 4000 points au total |
|
Ambiance de fonctionnement Température |
-10 ~ 55 ℃ sans congélation |
| Humidité ambiante de fonctionnement | 10 ~99[RH%] sans condensation |
| Température de stockage | -20℃~60℃ (Garantie de température maximale : 80 ℃ pendant 72 heures) |
| Humidité de stockage | 10 ~99[RH%] sans condensation |
| Hauteur | Utilisation normale en dessous de 1000m d'altitude, utilisation déclassée au dessus de 1000m d'altitude |
| Vibration / choc | 4,9 (m/s2) /19,6 (m/s2 ) |
| Occasion | Intérieur, pas de poussière, pas de gaz corrosif, pas de lumière directe du soleil |
|
Complet conception de protection |
Surintensité, court-circuit, mise à la terre, surtension, sous-tension, I2t, erreur de contrôle |
Principe de fonctionnement:
DSP (processeur de signal numérique) comme noyau de contrôle, y compris l'algorithme de contrôle de mouvement, l'algorithme PLC, l'algorithme de servocommande.La carte d'alimentation convertit le courant alternatif en courant continu via un circuit redresseur en pont, puis entraîne un servomoteur AC synchrone triphasé via un onduleur PWM sinusoïdal triphasé.La carte d'entraînement prend le DSP comme noyau et est responsable de l'acquisition du signal, de la conversion AD, de la surveillance du signal, du traitement des données et de la sortie des données de chaque module d'asservissement.Grâce au programme du noyau pour différents niveaux de planification des tâches pour compléter la communication, PLC, modulation de largeur d'impulsion PWM, conversion AD, acquisition d'entrée d'impulsion et autres fonctions.
Instructions de câblage de la résistance de freinage :
Si la résistance de freinage interne est utilisée, le pilote doit court-circuiter P et D, c'est-à-dire qu'elle peut être utilisée normalement selon l'état d'usine, comme illustré à la figure A. Si la résistance de freinage externe est utilisée, le court-circuit entre P et D doivent d'abord être retirés, puis la résistance de freinage externe doit être pontée sur P et C, comme illustré à la figure B :