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La cellule fermée de polyuréthane écument les amortisseurs de flottement de mousse 2500mm*4000mm pour le bateau de dock
Description
Un amortisseur de flottement de mousse est un amortisseur en forme de cylindre avec un polyurea se composant extérieur et un noyau faits en mousse. Des amortisseurs de flottement de mousse sont typiquement employés sur des chalutiers, des pétroliers et des navires de conteneur. Sur un plus grand navire ce n'est souvent pas une possibilité pour installer les amortisseurs en caoutchouc permanents. C'est dû au poids potentiel d'amortisseurs en caoutchouc et aussi en raison de l'usure des vagues loin en mer.
Au lieu de avoir les amortisseurs en caoutchouc montés du côté du navire de manière permanente, flottant la mousse des amortisseurs sont jetés du navire avant le bateau débarquant afin de protéger le bateau et le dock.
Nos amortisseurs de flottement de mousse vient avec différentes options de support. Un fermoir en métal ou un cordon. En outre, nous produisons nos amortisseurs dans un large éventail de tailles tous de mousse selon vos souhaits et besoins.
Caractéristiques
| Nom de produit | La cellule fermée de polyuréthane écument les amortisseurs de flottement de mousse 2500mm*4000mm pour le bateau de dock |
| Marque | DockFender |
| Number modèle | DF-2500mm*4000mm |
| Matériel | EVA Closed Cell Foam de haute qualité, polyuréthane |
| Norme | AIPCN, ISO9001, ISO14001, ABS |
| Forme | Flottement cylindrique |
| OEM/ODM | Disponible |
| Taille | Selon des dimensions de dessin |
| Norme de tolérance | ISO2768-M ou ISO3302-1 : 2014 CLASSE M2 |
| Utilisation | Pour le bateau s'accouplant ou amarrant à quai |
| Certificat | ABS DE DNV BV CCS LR |
| Couleur | Les exigences de clients |
| La température fonctionnante | -15 degreee à 200 degrés |
| Longueur du diamètre X | Absorption d'énergie aux élém. de 60% | Force de réaction aux élém. de 60% | Approximativement poids |
| (millimètre) | (kNm) | (kN) | (kilogramme) |
| 300 x 1000 | 3,8 | 54 | 11 |
| 500 x 1000 | 10,6 | 91 | 41 |
| 600 x 1000 | 15,3 | 109 | 49 |
| 600 x 1000 | 18,3 | 131 | 55 |
| 700 x 1500 | 31 | 191 | 85 |
| 750 x 1500 | 36 | 204 | 89 |
| 900 x 1800 | 62 | 294 | 140 |
| 1000 x 1500 | 64 | 272 | 125 |
| 1000 x 2000 | 85 | 363 | 170 |
| 1200 x 2000 | 122 | 436 | 275 |
| 1200 x 2400 | 146 | 523 | 365 |
| 1250 x 2000 | 132 | 454 | 353 |
| 1250 x 2500 | 165 | 567 | 410 |
| 1500 x 3000 | 286 | 817 | 570 |
| 1500 x 4000 | 381 | 1089 | 720 |
| 1700 x 3000 | 367 | 926 | 700 |
| 1700 x 3500 | 428 | 1080 | 780 |
| 1800 x 3000 | 412 | 980 | 850 |
| 1800 x 3600 | 494 | 1176 | 965 |
| 2000 x 3000 | 508 | 1089 | 965 |
| 2000 x 3500 | 593 | 1271 | 1100 |
| 2000 x 4000 | 678 | 1452 | 1220 |
| 2400 x 4000 | 976 | 1743 | 1720 |
| 2400 x 4800 | 1171 | 2091 | 2140 |
| 2500 x 4000 | 1059 | 1815 | 1865 |
| 2500 x 5000 | 1324 | 2269 | 2500 |
| 2500 x 5500 | 1456 | 2496 | 2675 |
| 2700 x 5400 | 1668 | 2647 | 2865 |
| 3000 x 5000 | 1925 | 2750 | 3200 |
| 3000 x 6000 | 2287 | 3268 | 3740 |
| 3300 x 6500 | 2998 | 3894 | 4735 |
| 3600 x 7200 | 3953 | 4706 | 5800 |
| 4000 x 8000 | 4522 | 5809 | 8700 |
| 4200 x 8400 | 6277 | 6405 | 10000 |
| 4500 x 9000 | 7720 | 7353 | 10700 |
Caractéristiques
1. Examiné selon des directives d'AIPCN.
2. Construit selon des caractéristiques d'US Navy.
3. Peau renforcée en nylon d'uréthane de non-inscription de filament épais et dur
4. Soin qui absorbe l'énergie de mousse stratifié par chaleur de cellules fermées.
5. Garnitures d'extrémité intégrales de pivot intérieurement liées à une chaîne résistante d'étai.
Applications
●GNL et ports d'arrivée ou de départ pour le pétrole
●Opérations navire-navire
●Atterrissages en mer de bateau
●Applications militaires
●Chantiers navaux
Structure
Noyau de mousse - le noyau fermé de mousse d'EVA de cellules utilisé à l'intérieur de la capacité d'unsink d'offres lors du fonctionnement.
Tissus en caoutchouc + en nylon externes de corde - spécifiquement conçus pour sceller l'intérieur de mousse d'EVA et pour empêcher toute fuite.
Revêtement de pulvérisation de Polyurea - jet permanent sur les revêtements qui protègent la surface du corps d'amortisseur. Il est plus durable qu'en caoutchouc et flexible en conditions tous temps ; aucun ramollissement dans la chaleur ou devenir fragile dans le froid.