TAKUMI JAPAN AUTO PARTS CO.,LTD.
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Bougies d'allumage automatiques K6RTC pour NGK BCPR6ES/BKR6ES /BOSCH FR7DC/K20PR-U
Caractéristiques
| Protection optima de moteur : logement et fil nickelés, qui ne doivent pas lubried, ne fournissent pas la protection contre la corrosion et la saisie à la culasse en aluminium |
| Une plus haute performance : l'assemblée de chaleur-rétrécissement assure la gaz-étanchéité et une gamme régulière de la chaleur |
| Une résistance à l'usure plus élevée : l'électrode centrale avec les configurations de noyau de cuivre une conduction thermique plus élevée, fournissant la protection contre la surcharge thermique, la corrosion et l'érosion de matériel |
| Une opération plus sans heurt de moteur et une accélération régulière : l'électrode moulue a fait à partir des caractéristiques d'alliage de nickel une conductivité de chaleur plus élevée |
Specfiion
. remplacement sans dispute des bougies d'allumage : espace prémonté d'électrode pour adapter au moteur respectif
une diverse demande de specifiions et de fabricants de moteur de .meets.
. La bougie d'allumage assure démarrer même lorsque le moteur est froid.
. Le logement et le fil nickelés fournissent la protection contre la corrosion et la saisie à la culasse en aluminium.
. l'assemblée de Chaleur-rétrécissement assure la gaz-étanchéité et une gamme régulière de la chaleur.
| Filetage | M14 X 1,25 |
| Longueur de fil | 19mm |
| Sortilège | 16mm |
| Résistance | Oui |
| Shell Seat | Appartement |
| Électrode centrale | Cuivre de nickel |
| Électrode moulue | Nickel |
| Gap | 1.1mm |
Emballage
1) 1pc dans une petite case, 10pcs dans une boîte moyenne, 200pcs dans un carton d'exportation ;
2) 4pcs dans un emballage de boursouflure, 200pcs dans un carton d'exportation ;
3) 100pcs dans une boîte de polyfoam, 200pcs dans un carton d'exportation ;
4) bougies de l'allumage 9600pcs/palette ;
5) Comme exigences de client.
Comment lire vos bougies d'allumage
Votre fonctionnement de moteur est-il trop maigre ? Trop riche ? Y a-t-il une question avec le contrôle d'huile ou la synchronisation d'allumage ? Ou est-ce que tout est juste bon avec votre moteur ? Comme la version mécanique du 8-Ball magique, vos bougies d'allumage peuvent avoir les réponses pour vous. Le tour apprend comment lire vos bougies d'allumage.
Avec l'aide des experts en matière de bougie d'allumage au-delà d'abord à automatique, nous t'enseignerons comment diagnostiquer les questions de accord mineures ou les problèmes potentiellement importants de moteur en examinant vos bougies d'allumage. Vérifiez les images ci-dessous, la courtoisie des bougies d'allumage, et soyez prêt pour faire une petite lecture légère la prochaine fois que vous tirez vos bougies d'allumage.
Normale
Aspect : Un léger se bronze/couleur gris ou brunâtre, avec l'érosion très petite d'électrode, les conditions optimales d'opération d'indies, y compris un moteur sain et une gamme correcte de la chaleur de bougie d'allumage.
Dépôts
Aspect et symptômes : L'électrode-centre et terre-sont couverts dans un revêtement cendré. En raison de ceci le masquage des électrodes, votre moteur peut éprouver un raté. Cet habillage des dépôts de combustion peut par la suite (mais pas habituellement) remplir dedans espace entre les deux électrodes.
Causes possibles : Fuites d'huile, qualité pauvre de carburant.
Encrassement sec-et-humide
Aspect et symptômes : L'encrassement sec (supérieur) semble habillage aussi de suie et noir. L'encrassement humide (le fond) a un aspect humide et parfois huileux. Les deux conditions peuvent créer commencer pauvre et avoir des ratés.
Causes possibles : Selon si la bougie d'allumage est enduite en pétrole ou carburant, l'encrassement humide peut être symptomatique d'une garniture principale compromise, d'un contrôle pauvre de l'anneau de contrôle d'huile de vos pistons, des problèmes de valvetrain, ou d'un état extrêmement riche. L'encrassement sec, ou le carbone encrassant, est souvent provoqué par un état excessivement riche, et le problème peut se trouver avec votre filtre à air (obstrué) ou carburateur. D'autres causes possibles ont pu être basse compression, fuite de vide, synchronisation excessivement retardée, ou gamme inexacte de la chaleur de bougie d'allumage.
Encrassement d'avance
Aspect et symptômes : L'encrassement d'avance peut seulement se produire dans les appliions qui emploient l'essence plombée, telle qu'emballer des moteurs. L'avance encrassant apparaît généralement en tant que dépôts bruns jaunâtres sur le nez de l'isolateur de la bougie d'allumage. L'encrassement d'avance peut faire avoir des ratés votre moteur seulement au haut-T/MN et sous l'accélération dure.
Causes possibles : Cette condition se produit généralement quand l'essence contient trop d'avance ; cependant, parce que des bougies d'allumage sont changées fréquemment dans des appliions de emballage, menez l'encrassement est devenu moins commun.
Rupture
Aspect et symptômes : L'isolateur autour de l'électrode centrale peut être cassé (pour voir à gauche) ou l'électrode moulue peut être pliée. Encore, vous éprouverez vraisemblablement le raté et une certaine perte de puissance dans ces conditions.
Causes possibles : Si l'isolateur est cassé, ce peut être le résultat de la dilatation thermique soudaine ou du choc thermique provoqué par les températures ou le changement de température extrêmes. La détonation est souvent le coupable et peut être provoquée par un mélange air/carburant extrêmement maigre, synchronisation rigoureusement avancée, estimation d'octane inexacte d'essence.
Fonte
Aspect et symptômes : Dans ce cas, le centre ou l'électrode de la terre est fondu ou roussi, et votre moteur peut éprouver une certaine perte de puissance.
Causes possibles : Fondant souvent des résultats de l'installation lâche, qui empêche la prise de la chaleur correctement de transfert de son astuce. Mais la fonte peut également la chaleur peu commune indépendante ou les points chauds dans la chambre de combustion. Cette chaleur excessive est souvent le résultat de la pré-allumage, qui peut être créé par un état excessivement maigre, incorrectement synchronisation avancée d'injection, ou gamme inexacte de la chaleur (si basse).