Groupe électrogène à démarrage automatique Générateur diesel silencieux triphasé 120 V/400 V
Structure basique:
La structure de base du générateur diesel est composée d'un moteur diesel et d'un générateur, et le moteur diesel entraîne le générateur pour générer de l'électricité.
La structure de base du moteur diesel: composée de cylindre, piston, culasse, soupape d'admission, soupape d'échappement, axe de piston, bielle, vilebrequin, roulement et volant et autres composants.Le moteur diesel du générateur diesel est généralement un moteur diesel à quatre temps monocylindre ou multicylindre.Ce qui suit, je viens de parler du principe de base du moteur diesel monocylindre à quatre temps : le démarrage du moteur diesel consiste à faire tourner le vilebrequin du moteur diesel par la main-d'œuvre ou une autre puissance pour faire monter et mouvement alternatif vers le bas.Le piston effectue quatre courses en mouvement : course d'admission, course de compression, course de combustion et de travail (détente) et course d'échappement.Lorsque le piston se déplace de haut en bas, la soupape d'admission s'ouvre et l'air frais filtré par le filtre à air pénètre dans le cylindre pour terminer la course d'admission.Le piston se déplace de bas en haut, les portes d'admission et d'échappement sont fermées, l'air est comprimé, la température et la pression sont augmentées et le processus de compression est terminé.Lorsque le piston est sur le point d'atteindre le sommet, l'injecteur va pulvériser le carburant filtré dans la chambre de combustion sous la forme d'un brouillard et se mélanger à l'air à haute température et haute pression.La haute pression formée poussera le piston vers le bas pour travailler, poussera le vilebrequin pour tourner et terminera la course de travail.Une fois la course de travail terminée, le piston se déplace de bas en haut et la soupape d'échappement ouvre l'échappement pour terminer la course d'échappement.Chaque course du vilebrequin tourne d'un demi-tour.Après plusieurs cycles de travail, le moteur diesel accélère progressivement pour fonctionner sous l'inertie du volant d'inertie.
Le vilebrequin du moteur diesel fait tourner le générateur, qui a un générateur CC et un générateur CA.
Le générateur de courant continu est principalement composé d'un boîtier de générateur, d'un noyau de pôle magnétique, d'une bobine de champ magnétique, d'une armature et d'un balai de charbon.Principe de production d'énergie de travail : lorsque le moteur diesel entraîne la rotation de l'induit du générateur, en raison du noyau magnétique rémanent du pôle magnétique du générateur, la bobine d'induit coupe la ligne de force magnétique dans le champ magnétique.Selon le principe de l'induction électromagnétique, l'induction magnétique génère du courant et du courant de sortie à travers le balai de charbon.
L'alternateur se compose d'un aimant permanent (appelé rotor) en matériau magnétique avec des pôles nord et sud alternés, et d'une bobine d'induit (appelée stator) en fonte de silicium et enroulée avec plusieurs ensembles de bobines en série.Principe de production d'énergie de travail : le rotor est entraîné par le moteur diesel pour couper la ligne de force magnétique axiale, le stator dispose alternativement de pôles magnétiques dans le noyau de la bobine pour former un champ magnétique alternatif, le rotor tourne un cercle, la direction et la taille du le flux change plusieurs fois, en raison de la transformation du champ magnétique, la taille et la direction du courant d'induction seront générées dans la bobine et le courant est transporté par la bobine du stator.
Afin de protéger l'équipement électrique et de maintenir son fonctionnement normal, le courant du générateur doit être ajusté et contrôlé par le régulateur.
Données moteur :
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Fabricant / Modèle :
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DCEC Cummins 6CTA8.3-G2, 4 temps
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Système d'admission d'air :
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Turbo, refroidissement eau/air
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Système de carburant:
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Pompe à essence type PB/W
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Disposition des cylindres :
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6 en ligne
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Déplacement:
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8.3L
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Alésage et course :
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114*135(mm)
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Ratio de compression:
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17:1
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RPM nominal :
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1500 tr/min
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Max.Alimentation en veille au régime nominal :
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180KW/244HP
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Type de gouverneur :
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Électronique
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Système d'échappement
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Débit des gaz d'échappement :
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34.7m3/min
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Température d'échappement :
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570℃
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Contre-pression maximale :
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10kPa
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Système d'admission d'air
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Restriction d'admission maximale :
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6kPa
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Capacité de combustion :
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12.4m3/min
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Flux d'air:
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238m3/min
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Système de carburant
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Charge de 100 % (puissance principale) :
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215 g/Kw.h
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Charge de 75 % (puissance principale) :
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211 g/Kw.h
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Charge de 50 % (puissance principale) ::
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216 g/Kw.h
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Charge de 100 % (puissance principale) :
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39.7L/h
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Système d'huile
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Capacité totale d'huile :
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23.8L
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Consommation d'essence:
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≤4g/kwh
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Capacité du réservoir d'huile moteur :
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18.9L
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Pression d'huile au régime nominal :
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276-414kPa
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Système de refroidissement
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Capacité totale de liquide de refroidissement :
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34L
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Thermostat:
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82-95℃
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Température maximale de l'eau :
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104℃
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Données de l'alternateur
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Nombre de phases :
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3
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Type de connexion :
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3 phases et 4 fils, connexion de type "Y"
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Nombre de roulement :
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1
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Facteur de puissance :
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0,8
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Degré de protection :
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IP23
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Altitude:
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≤1000m
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Type d'excitateur :
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Sans balais, auto-excitant
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Classe d'isolation, élévation de température :
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H/H
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Facteur d'influence téléphonique (TIF) :
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<50
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THF :
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<2 %
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Régulation de tension, état stable :
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≤±1%
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Capacité de l'alternateur :
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182KVA
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Efficacité de l'alternateur :
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92,4 %
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Flux de refroidissement par air :
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0.514m3/s
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