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10W a isolé le chemin de fer ferroviaire de convertisseur de l'application DC-DC de véhicule

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10W a isolé le chemin de fer ferroviaire de convertisseur de l'application DC-DC de véhicule

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Number modèle :Série d'URB1D LMD- 10WR3
Point d'origine :La Chine
Quantité d'ordre minimum :100pcs
Conditions de paiement :T/T
Capacité d'approvisionnement :500Kpcs/month
Délai de livraison :Négocié
Détails de empaquetage :Carton emballé
Nom de produit :Convertisseur ferroviaire de C.C de C.C
Tension d'entrée :110 (40-160)
Tension de sortie :3.3V/5V/12V/15V/24V
Fréquence de changement① :Mode de PWM 300 kilohertz
Méthodes de refroidissement :Convection d'air libre
Matériel matériel de cas de cas :Alliage d'aluminium
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10W a isolé le convertisseur de DC-DC avec l'entrée de la taille ultra et à sortie unique réglé

Description

La série URB1D_LMD-10WR3 de produits d'isolement de convertisseur de 10W DC-DC avec une tension d'entrée de la taille ultra de 4:1 et les eeficiencies de caractéristique jusqu'à de 85%, entrée à l'isolement de sortie est examinée avec 2250VDC et le convertisseur actionnent sans risque la température ambiante de -40 ℃to+85℃, protection de sousvoltage d'entrée, surtension courte-circutde sortie, protection de surintensité et sont offerts avec de diverses options de montage adaptant idealy au matériel électronique et aux applications ferroviaires de véhicule utilisant des tensions de la batterie 72V, 96V et 110V.

 

Caractéristiques

  • 4 de la taille ultra : 1 gamme de tension d'entrée
  • Rendement élevé jusqu'à 85%
  • Température ambiante de température ambiante renforcée d'opération de la tension 2.25k volts continu d'essai d'isolement d'entrée-sortie -40℃ to+85℃
  • Protection de sousvoltage d'entrée, court-circuit de sortie, surintensité, protection de surtension
  • La bas ondulation et bruit EN50121-3-2 et CISPR32/EN55032 de sortie CLASSENT Un IEM
  • conforme sans composants externes
  • Approbation EN50155/EN60950
  • A conçu pour répondre aux normes UL62368/IEC62368 entrent la protection inverse de polarité disponible avec
  • Version du support du châssis (A2S) ou du Vacarme-rail (A4S)
  • Goupille- industriellement compatible

 

Specificatioin

 

Guide de sélection
Certification Numéro de la pièce.① Tension d'entrée (volts continu) Sortie

Chargement complet

Efficacité③ (%)

Mn/type.

Maximum.

Capacitif

Charge (µF)

Nominal (gamme) Maximum.② Tension (volts continu)

Actuel (mA)

Maximum/mn.

 

 

CE

URB1D03LMD- 10WR3

 

 

1 10

(40 - 160)

 

 

170

3,3 2400/0 74/76 5400
URB1D05LMD- 10WR3 5 2000/0 78/80 5400
URB1D12LMD- 10WR3 12 833/0 82/84 470
URB1D15LMD- 10WR3 15 667/0 82/84 330
URB1D24LMD- 10WR3 24 417/0 83/85 100

Note :

①Suffixe de l'utilisation « H » pour le support de radiateur, suffixe de « A2S » pour le support de châssis et suffixe de « A4S » pour le support de Vacarme-rail. Nous recommandons de choisir des modules avec un radiateur pour la dissipation thermique et les applications augmentées avec des conditions extrêmes de la température ;

②Estimation maximum absolue d'effort sans dommages (non recommandés) ;

③L'efficacité est mesurée à la charge de tension d'entrée nominale et de sortie évaluée ; des efficacités pour le modèle d'A2S et d'A4S est diminuées de 2% dû au circuit de protection de polarité d'inverse d'entrée.

Caractéristiques d'entrée
Article Conditions de fonctionnement Mn. Type. Maximum. Unité

Courant d'entrée (chargement complet/

à vide)

Tension d'entrée nominale sortie 3.3V -- 95/3 98/8

D'autres -- 110/3 117/8
Courant reflété d'ondulation Tension d'entrée nominale -- 25 --
Tension de montée subite (1sec. maximum)   -0,7 -- 180

Volts continu

Tension de démarrage charge de 100% -- -- 40
Tension d'arrêt   28 33 --
Temps de démarrage Tension d'entrée nominale et charge de résistance constante -- 10 -- Mme
Filtre d'entrée   Filtre de pi
Prise chaude   Indisponible
Caractéristiques de sortie
Article Conditions de fonctionnement Mn. Type. Maximum. Unité
Exactitude de tension charge de 0% - de 100% -- ± 1 ±3 %
Règlement linéaire Variation de tension d'entrée du bas à la haute au chargement complet -- ±0.2 ±0.5
Règlement de charge charge de 0% - de 100% -- ±0.5 ± 1 %
Temps de rétablissement passager

changement d'étape de charge de 25%,

tension d'entrée nominale

  -- 300 500 µs
Déviation de réponse passagère Sortie 3.3V/5V -- ±3 ±8 %
D'autres -- ±3 ±5
Coefficient de température Chargement complet -- ±0.02 ±0.03 %/℃
Ondulation et bruit① 20MHz largeur de bande, charge de 5% - de 100% -- 50 100 système mv pp
Protection de surtension

 

Gamme de tension d'entrée

1 10 -- 160 %Vo
Protection de surintensité 120 -- 210 %Io
Protection de court-circuit Continu, auto-récupération
Note :① La charge d'ondulation et de bruit at<5% est le maximum 5%Vo. La méthode « de câble parallèle » est employée pour l'ondulation et l'essai de bruit, se rapportent svp à des notes d'application de convertisseur de DC-DC pour l'information spécifique.
Caractéristiques mécaniques
Matériel de cas Alliage d'aluminium

 

 

Dimensions

Paquet horizontal (sans radiateur) 50,80 × 1 du × 25,40 1,80 millimètres
Paquet horizontal (avec le radiateur) 51,40 × du × 26,20 16,50 millimètres
Support de châssis d'A2S (sans radiateur) 76,00 × du × 31,50 21,20 millimètres
Support de châssis d'A2S (avec le radiateur) 76,00 × du × 31,50 25,30 millimètres
Support de Vacarme-rail d'A4S (sans radiateur) 76,00 × du × 31,50 25,80 millimètres
Support de Vacarme-rail d'A4S (avec le radiateur) 76,00 × du × 31,50 29,90 millimètres

 

Poids

sans radiateur Support horizontal de Vacarme-rail du châssis mounting/A4S de package/A2S 26.0g/48.0g/68.0g (type.)
avec le radiateur Support horizontal de Vacarme-rail du châssis mounting/A4S de package/A2S 34.0g/56.0g/76.0g (type.)
Méthodes de refroidissement Convection d'air libre

 

 

Dimensions et disposition recommandée

10W a isolé le chemin de fer ferroviaire de convertisseur de l'application DC-DC de véhicule

 

 

 

 

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