CHIFON ELECTRIC CO.,LIMITED
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Inverseur performant de moteur synchrone de FPR500E
►Classe de puissance
220v±15% monophasé 0.4-2.2kw
380V±15% triphasé 0.75-315kw
►Caractéristiques de produits :
| Fonction de base | Spécifications | |
| Fréquence de sortie maximum | 0~500Hz | |
| Fréquence porteuse | 0.5kHz~16.0kHz ; Selon les caractéristiques de charge, transporteur la fréquence peut être ajustée automatiquement |
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| Fréquence d'entrée | Gamme : 47~63Hz | |
| Mode de contrôle | V/F ouvert/a fermé le contrôle de vecteur de boucle (SVC/FVC) | |
| Gamme de vitesse | couple évalué de 1h50 (mode de vecteur 0) 1Hz/150% | |
| Capacité de surcharge | Type de G : courant évalué de 150% pour 60s ; courant évalué de 180% pour 3s Type de P : courant évalué de 120% pour 60s ; courant évalué de 150% pour 3s |
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| Poussée de couple | Poussée manuelle de couple de poussée automatique de couple ; 0.1%~30.0%. | |
| Courbe V/F de V/F | Quatre modes : Ligne, multipoint, courbe de la place V/F, séparation de V/F | |
| Contrôle d'essai | Plage de fréquence d'essai : 0.00Hz à F0-10 (fréquence maximum) | |
| Accélérez/ralentissez la courbe | Ligne ou mode de CRNA/décembre de S-courbe, quatre genres gamme de CRNA/décembre de temps de CRNA/de décembre Time0.0~65000.00s. |
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| Frein de C.C | Fréquence de frein de C.C : 0.00Hz à la fréquence maximum temps de frein : 0,0 à 36.0s valeur courante de frein : 0,0 à 100% |
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| PLC simple, à plusieurs vitesses | opération 16-speed par le terminal intégré de PLC ou de contrôle | |
| PID intégré | Le système de contrôle de boucle étroit peut être formé facilement à l'aide du PID | |
| Tension automatique réglementation (AVR) |
La tension de sortie est réglée quand tension des changements de réseau de puissance | |
| Surtension et plus d'actuel contrôle de stalle |
Limite lors du fonctionnement automatiquement le courant de sortie d'inverseur et tension d'autobus, pour empêcher la fan au-dessus du voyage de courant et de surtension. |
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| Limitation actuelle rapide fonction |
En réduisant au minimum des échecs d'écoulement, protégez le fonctionnement normal de l'inverseur | |
| Arrêt instantané direct | La tension de compensation d'énergie de retour de charge est réduite et continue à maintenir une courte durée où le changement est momentanément interrompu. | |
| Début de cheminement de vitesse | Pour la rotation ultra-rapide de l'identification de vitesse de moteur, impact début sans heurt libre |
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| Limite actuelle rapide | Logiciel rapide et matériel limitant la technologie pour éviter convertisseur fréquent au-dessus de défaut actuel. |
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| E/S virtuel | Cinq ensembles de virtuel FONT, cinq ensembles de DI virtuels, permet le contrôle de logique facile. | |
| Contrôle de synchronisation | Contrôle de synchronisation : placez la gamme de temps 0.0Min~6500.0Hour | |
| Multi-moteur commutateur |
Deux paramètres indépendants de moteur, permettant deux moteurs commutant le contrôle | |
| Appui d'autobus | Communication indépendante de deux Modbus, Pouvoir-lien | |
| Source de commande | Etant donné le panneau de commande, terminal de contrôle, port de communication périodique donné. Il peut être commuté par un grand choix de manières. |
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| Poussée de couple | Poussée manuelle de couple de poussée automatique de couple ; 0.1%~30.0%. | |
| Source de fréquence | Neuf genres de sources de fréquence : arrangement numérique, arrangement de tension analogique, arrangement actuel analogue, arrangement d'impulsion, ou porte série et ainsi de suite. Elle peut être commutée par un grand choix de manières. | |
| Auxiliaire source de fréquence |
Neuf genres de source auxiliaire de fréquence. Exécution flexible d'auxiliaire fréquence accordant, synthèse de fréquence. |
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| Terminal d'entrée | Six terminaux d'entrée numérique, un soutient seulement l'entrée élevée de l'impulsion 50khz Deux terminaux d'entrée analogique, une entrée de tension de soutien 0V~10V Un appui 0 | entrée ou 0 de tension 10V | entrée 20mA actuelle |
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| Sortie terminal |
Un terminal de sortie ultra-rapide d'impulsion (type ouvert facultatif de collecteur), appui de onde rectangulaire 0 | sortie de signal 50kHz Un terminal de sortie numérique Terminaux d'une sortie de relais Deux terminaux de sortie analogique, appui 0 | sortie 20mA actuelle ou 0 | 10V sortie de tension |
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| Affichage et opération | ||
| Affichage à LED | Paramètres et informations d'état d'affichage | |
| La sélection principale de serrure et de fonction | En réalisez ou toutes les clés verrouillées, clés de section de définition de portée pour empêcher l'abus. |
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| Fonction de protection | Protection d'échec de phase d'entrée-sortie, protection de surintensité ; Au-dessus de protection de tension ; Protection de sousvoltage ; Protection de surchauffe ; Protection de surcharge |
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| Options | De frein l'ensemble, carte de PAGE | |
| Environnement | ||
| Environnement d'application | D'intérieur, libérez de la lumière du soleil directe, de la poussière, du gaz corrosif, du gaz combustible, du brouillard d'huile, de la vapeur, de la baisse de l'eau et du sel. | |
| Altitude | Plus humblement que 1000m | |
| Vibration | Moins que 5.9m/s (0.6g) | |
►Lancement de produit
Si vous avez une application entraînée par un moteur électrique à C.A. qui n'a pas besoin d'être courue à toute allure, alors vous pouvez réduire les coûts énergetiques en commandant le moteur avec un entraînement à vitesse variable (VSD). Les entraînements à vitesse variable (également connus sous le nom de commandes variables de fréquence) te permettent d'assortir la vitesse de l'équipement entraîné par un moteur électrique à la condition de processus.
Les entraînements à vitesse variable, et les charges ils sont appliqués à, peuvent généralement être divisés en deux groupes : couple constant et couple variable. Le potentiel d'économies d'énergie des applications variables de couple est beaucoup plus grand que celui des applications constantes de couple. Les charges variables de couple incluent les pompes centrifuges et les fans, qui composent la majorité d'applications de la CAHT. Les charges constantes de couple incluent les bandes transporteuses vibrantes, les presses de poinçon, les broyeurs de roche, les machines-outils, et d'autres applications où la commande suit un rapport constant de V/Hz.
Dans des applications variables de couple, le couple exigé varie rudement avec la place de la vitesse, et la puissance en chevaux exigée varie approximativement avec le cube de la vitesse, ayant pour résultat une grande réduction de puissances en chevaux pour même une petite réduction de vitesse. Un moteur dans une application variable de couple consommera seulement 25% autant énergie à la vitesse de 50% comme il à la vitesse de 100%. Ceci désigné sous le nom des lois d'affinité, qui définissent les relations entre la vitesse, l'écoulement, le couple, et les puissances en chevaux.
Les entraînements à vitesse variable (VSDs) te permettent de consommer moins d'énergie que d'autres techniques de contrôle de vitesse quand les conditions de charge sont moins qu'à toute vitesse, de même qu'habituellement le cas dans des applications de la CAHT.
la Simple-vitesse commençant des méthodes mettent en marche des moteurs abruptement, soumettant le moteur à un couple commençant élevé et aux pointes de courant qui sont jusqu'à 10 fois le courant de plein-charge. Entraînements à vitesse variable, d'autre part, graduellement rampe le moteur jusqu'à la vitesse de fonctionnement pour diminuer l'effort mécanique et électrique, réduisant des coûts d'entretien et de réparation, et prolongeant la vie du moteur et de l'équipement conduit.
Les débuts doux, ou les démarreurs mous de réduire-tension (RVSS), peuvent également faire un pas un moteur graduellement, mais des commandes peuvent être programmées pour construire le moteur beaucoup plus graduellement et sans à-coup et peuvent actionner le moteur moins qu'à toute vitesse pour diminuer l'usure. Les entraînements à vitesse variable peuvent également courir un moteur dans les modèles spécialisés pour réduire au minimum plus loin l'effort mécanique et électrique. Par exemple, un modèle de S-courbe peut être appliqué à une demande de convoyeur de contrôle plus sans heurt de decel/accel, qui réduit le contrecoup qui peut se produire quand un convoyeur est accélérant ou ralentissant.
À l'instant d'excitation, le rotor verrouillé (zéro-vitesse) est environ 600% de fonctionnement de plein-charge actuel ce courant fort se laisse tomber alors graduellement comme coupures de charge lâchement, et le moteur apparaît pour expédier, mais pour causer le fléchissement inacceptable de tension sur le système d'alimentation, compromettant d'autres charges. Il peut également causer des dommages de choc et l'usage excessif à long terme sur le moteur. Suivre cette méthode commençante peut forcer l'utilité à imposer une limite à la taille des moteurs que vous pouvez utiliser, depuis des problèmes commencer ligne à travers de causes en amont dans le système de l'utilité, créant des problèmes pour d'autres clients. Les montées subites de changement abruptement de commencer et de s'arrêter créent l'effort sur l'isolation de moteur.
Certificats
►Application de produit