Chapeau central orange fait sur commande automatique cannelé des disques 330*28mm de frein pour Clio RS MK4

Chapeau central orange de frein de coutume automatique du disque 330*28mm pour Clio RS MK4

Les étapes de démontage et d'assemblée du disque de frein sont comme suit :

1. Enlevez le pneu et le cylindre de frein ;

2. Enlevez l'ensemble de roue arrière. En enlevant la couverture de rapport à axe arrière, utilisez les outils spéciaux pour éviter d'endommager le joint de la couverture de rapport en le soulevant avec les vis encochées ;

3. Enlevez la cloison du disque de frein arrière et nettoyez la poussière dans le manchon de labyrinthe après retrait ;

4. Installez une nouvelle cloison de disque de frein, serrez l'incidence de roue arrière et installer la couverture de rapport ;

5. Sortez la parenthèse de cylindre de frein ;

6. Installez le cylindre de frein après installation de la protection de frein, et attachez les vis entre le cylindre et la parenthèse ;

7. Installez le hub. Le disque de frein est une part importante du circuit de freinage. Un bon disque de frein a les avantages du freinage stable, d'aucun bruit et d'aucune secousse.

Le disque de frein à disque (disque) est divisé en disque solide (disque simple) et disque de conduit d'air (double disque). Il est facile pour nous comprendre disque solide. Pour le mettre brusquement, il est solide. Le disque exhalé, pendant que le nom suggère, a l'effet de ventilation. De l'aspect, il a beaucoup de trous menant au centre du cercle sur la circonférence, qui s'appelle le conduit d'air. Quand la voiture roule, elle peut réaliser le but de la dissipation thermique par la convection d'air au conduit d'air, qui est bien mieux que l'effet solide de dissipation thermique. La plupart des voitures sont la commande avant, et le fréquencemètre du plat avant est utilisé considérablement, ainsi le plat avant de conduit d'air et le plat solide arrière (plat simple) sont adoptés.

Pour le disque de repérage perforé, sa représentation et dissipation thermique de freinage sont améliorées dans une certaine mesure, mais elle a le grand usage sur les protections de frein. DIY a remis le disque en état de frein, astuces amicales : 1 le matériel du disque doit être assez bon sans trop de défauts affectant la force, telle que de grands pores et trous de sable, et la porosité de rétrécissement n'est pas permise. 2. La distribution d'espacement et de grandeurs des trous, etc. parce qu'un plus de trou est foré, la force là est peu une plus faible. Si le disque se casse, les conséquences sont inimaginables. 3. moyenne symétrique. Si l'équilibre du disque est sérieusement endommagé, il aura un certain impact sur l'axe principal pendant l'entraînement. 3. C'est un projet dur. Veuillez être prudent. S'il n'y a aucun conseil professionnel, il est le meilleur de ne pas agir avec insouciance.

Des disques perforés et tracés de frein, également connus sous le nom de « disque ultra-rapide » ou « disque modifié », sont généralement assemblés dans des véhicules performants, tels que des voitures de course, des voitures de sport ou des voitures de sport. Avec la hausse de remise en état dans l'industrie automobile domestique ces dernières années, beaucoup de cavaliers font DIY seuls, obtiennent les disques perforés et tracés de frein de diverses manières, et les changer alors seuls. Le disque perforé et tracé de frein est une épée à deux tranchants, et ses avantages et inconvénients coexistent. Cependant, ce genre de disque de frein augmentera l'usage de la protection de frein et aura des conditions élevées pour le matériel et le traitement du disque de frein. Beaucoup de petites entreprises feignent pour être des marques de l'Européen, de Taïwan, du Japon et d'autres fabricants pour produire de hauts disques d'imitation de frein, qui a besoin de plus d'attention de beaucoup de joueurs qui aiment DIY.

Le disque de frein est une part importante même du circuit de freinage. Un bon disque de frein n'a le freinage stable, aucun bruit et aucune secousse. Beaucoup de joueurs de DIY n'ont pas certaines connaissances professionnelles. Ne remplacez pas le disque de frein par vous-même, parce que le disque original de frein a été examiné par beaucoup d'ingénieurs professionnels et peut entièrement soutenir la force de freinage de leur propre voiture. Parfois, après remplacement du disque perforé et tracé de frein, l'effet de freinage peut ne pas être meilleur que le disque ordinaire original. Par conséquent, aussi pour toutes les pièces liées à la sécurité, vous devez toujours faire attention en remettant en état.