Pot 28mm de Kit Caliper GT4 4 de disque de frein de voiture cannelé par fonte épais

Le calibre en aluminium GT4 330*28mm de frein de Jekit 4 pots freinent le calibre

Frein Kit Install

Protections de frein de disque, rotor, et remplacement de calibre

Étape 1 : Élimination du calibre

Commencez par enlever la roue. Soyez sûr d'employer des cales de roue et un support de cric, soit sûr !

Une fois que la roue est éteinte, regard derrière le calibre de frein (la chose rouge dans l'image). Placez le bac d'huile sous le calibre où le tuyau est relié. Déconnectez le tuyau et laissez le drain de liquide des freins dans la casserole.

Enlevez après le calibre du rotor de frein. Il y a deux boulons sur ce calibre à enlever. Un est caché derrière le tuyau en haut de l'image et l'autre est au fond de l'image à la droite de la tableau rouge. Il sera très évident quels boulons à enlever sur votre calibre. Les boulons étant coupés, tirez dans les deux sens sur l'un ou l'autre d'extrémité du calibre jusqu'à ce qu'il se glisse vers le haut de du rotor de frein.

Étape 2 : Enlevez le tuyau de frein

Placez le bac d'huile sous la connexion de tuyau de frein. Placez une clé du côté de voiture de la connexion et une clé du côté de tuyau. Tenez toujours la clé du côté de voiture tandis que vous tournez l'autre clé. Ceci garde le tuyau ou le tube du côté de voiture d'être endommagé. Après que vous ayez défait la connexion le tuyau devrait venir librement. Il peut y a un clip à ressort tenant le tuyau en place, qui peut être enlevé en tirant juste l'agrafe. Il peut prendre un ensemble de pinces ou de soulèvement avec un tournevis.

Étape 3 : Nouveau tuyau de frein d'attache

La fixation du nouveau tuyau de frein est juste l'inverse d'enlever le vieil. Encore, tenez toujours la clé du côté de voiture ainsi vous n'endommagez pas le tuyau ou le tube.

Étape 4 : Enlevez le calibre

Les rotors avant d'une voiture devraient retirer juste l'axe. Puisque vous les remplacez, n'ayez pas peur pour utiliser le marteau. Ne frappez pas de juste un côté du rotor, cependant. Le robinet autour du bord ou eux obtiendra lié d'un côté. Les rotors arrière ont habituellement un frein de secours caché à l'intérieur qui les rend plus difficiles à enlever. Le secret est d'utiliser un petit boulon dans le trou vide. Car vous vissez le boulon dedans, vous sentirez le rotor sautant l'axe. Vous pouvez voir le boulon partiellement vissé dans cette image.

Étape 5 : Enlevez les protections de frein

Si vos nouveaux calibres incluent des clips à ressort et des goupilles, alors vous n'avez pas besoin de faire cette étape.

Les protections de frein sont tenues dans le calibre avec deux bornes et un clip à ressort. Utilisez le marteau et le poinçon (ou le tournevis) pour enlever soigneusement les deux goupilles du calibre. Trouvez le petit côté de la goupille pour marteler dessus, autrement vous les heurtent juste plus loin sur le calibre. La première goupille que vous enlevez détendra le clip à ressort, ainsi sera préparée pour que le poinçon ou le tournevis obtienne embrouillé.

Une fois que les goupilles et le clip à ressort sont enlevés, les protections de frein peuvent juste être retirées du calibre à la main.

Étape 6 : Installez les nouvelles protections de frein

Si vos nouveaux calibres ont les clips à ressort et les goupilles installaient, regard à l'étape 5 pour les enlever.

Écarté un peu du lubrifiant de protection de frein de l'arrière des protections de frein. Quelques protections viennent avec les autocollants en plastique, mais je recommande d'employer le lubrifiant aussi bien. Ce lubrifiant garde les protections du couinement quand elles vibrent entre les rotors et les calibres.

Repoussez les pistons argentés ronds sur l'intérieur du calibre pour faire de la place pour les protections de frein. Les goupilles et les agrafes étant coupées des calibres, insérez les nouvelles protections un par un dans le calibre. Quelques protections de frein sont signifiées pour l'intérieur ou en dehors de la roue. Soyez sûr de les mettre du côté correct. Une protection de frein par paires a également une petite étiquette en métal sur un coin. Cette étiquette est censée pour toucher le rotor quand la protection est utilisée, faisant vous avertir un cri aigu de les changer. Assurez-vous que seulement une protection par calibre a cette tableau.

Les protections étant inséré, tenez une extrémité du clip à ressort en place et passez une des goupilles dans le calibre. Répétez sur l'autre extrémité et les protections de frein sont installées.

Étape 7 : Installation du rotor et du calibre

Nettoyez loin n'importe quels saleté, poussière, et débris de l'axe de voiture où les attachés de rotor. Puis glissière le nouveau rotor sur l'axe jusqu'à ce qu'il asseye entièrement. N'utilisez pas le marteau. Je propose également de changer en un nouvel ensemble de gants pour maintenir vos nouveaux rotors propres. Ceci aide à empêcher couinement des débris attrapés entre les protections et le rotor.

En installant le calibre, assurez-vous que le clapet de purge est en haut du calibre (le clapet de purge est une petite vis en forme de cône qui est utilisée pour obtenir l'air hors du système). Avec le rotor en place, glissez soigneusement le calibre sur le rotor. Tenez les protections de frein à part et faire attention très à ne pas les endommager tout en glissant le calibre sur le rotor. Keep allant jusqu'à ce que vous puissiez entrer un des boulons dans l'arrière du calibre que vous avez enlevé dans l'étape 4. Avec le premier boulon a commencé, obtient le second dedans et les serre vers le bas.

Attachez le câble de frein au dos du rotor. Assurez-vous que tous les joints et/ou joints circulaires nécessaires sont dans les bons endroits ou le tuyau coulera.

Étape 8 : Enveloppez
Après que vous ayez changé autant de calibres, rotors, protections, et tuyaux comme vous avez voulu à, ajoutez le nouveau liquide des freins et saignez le système. Je recommande fortement de vidanger tout les liquide des freins hors du système et d'employer le fluide tout neuf. Le liquide des freins rassemble l'humidité et trop d'humidité fait la pédale de freinage se sentent spongieuse.

Je ne vais pas couvrir comment saigner vos freins ici. Il y a d'abondance d'autres cours sur la façon dont faire cela. Je fais, cependant, recommandez fortement d'employer un type de vide plutôt que la méthode de pompage de pédale. Elle obtient l'air meilleur et vous pouvez réaliser le travail entier vous-même avec le type de vide.