Guangzhou Yuanxing Cie. industrielle, Ltd.
Guangzhou Yuanxing Industrial Co., Ltd. Professional AP And Brembo Brake Caliper Disc Pad Kit
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Roue avant de Mazda RX8 18 calibre du rotor cp5200 du kit 355x28 de frein de pouce
Protection de frein :
Matériel : Graphite en céramique
Résistant à la chaleur : 0-500 ℃
Coefficient de frottement : 0,49
Rotor (cloche de disc+center) :
Métier : Par la pièce forgéee
Rebond plat : <0>
Disque de frein
Matériel :
1.Disc : Fer à haut carbone HT250
cloche 2.Center : 6061 aériens alliage d'aluminium
Parenthèse :
Matériel : 6061 aériens alliage d'aluminium
Métier : Par la pièce forgéee
Tuyau de frein :
Matériel : À l'intérieur du caoutchouc spécial ; Dehors enveloppé avec la couverture en acier tricotée par les fils d'acier
Introduction de calibre
| Les données de piston | Paramètre inter | Spécifications de vis | ||||
| La taille de piston | diamètre | type | Avec le diamètre de disque de frein |
Ø 330X28 /355X28mm |
Vis d'oléoduc | M10*1 |
| Ø 26,9 | 39 | Lumen de calibres | 30.2mm | Vis d'ensemble de calibre | M10*1. 5 | |
| Ø 26,9 | 39 | Trou de vis de pied de calibre | Ø 10 millimètres | |||
| lancement des calibres | 152 | |||||
| CD | 46,84 | |||||
| secteur de piston | 22,732 | PL | 59.15mm | |||
Classification de calibre d'AP
Calibre de piston de la roue avant quatre : Version 7600/9200/8530/9540 de rue
9444 concurrentiels/9440/9448
Calibre de piston de la roue avant six : Version 9040/8520/9560/8520/21/22 9560/61/62 de rue
9660 concurrentiels/9665
Pistons de la roue arrière deux : Version 5317 de rue
Piston de la roue arrière quatre : Version 7609/9202/8540/60 9541/42 de rue
Édition concurrentielle : 9449/50/51
Comment choisir la combinaison des freins avant et arrière
1. Choisissez selon la taille de hub
La valeur de J et et la valeur seront considérées en même temps. Si l'espace correspondant du hub est insuffisant, il s'y mêlera et ne peut pas être installé. On l'interdit également de couper le corps/hub de calibre devant classer des problèmes, qui est très dangereux.
roue 2.Front remettant l'idée en état
options de 15 pouces : Version 7600 de rue et version concurrentielle 9444
options de 17 pouces : Version 9200 de rue et version concurrentielle 9440
18 pouces de facultatif : Version 9040 de rue 9540 8530 version concurrentielle 9448 9660 9665
Des roues plus de 19 pouces peuvent être choisies : Version 8520 de rue 8521 8522 (s'est rapporté en tant que 85 séries, avec le secteur différent de piston de la même forme)
Version 9560 de rue 9561 9562 (s'est rapporté en tant que 95 séries, avec différents secteurs de piston de la même forme)
idée de modification de la roue 3.Rear (la roue avant sera déterminée d'abord, et alors le rapport correspondant sera fait)
Pistons de l'avant quatre : 9200 8530 9540 deux pistons arrière : 5317
Pistons de l'avant six : 9040 quatre pistons arrière : 9202/7609
Pistons de l'avant six : 8520 8521 8522 quatre pistons arrière : 8530/8540/8560
Pistons de l'avant six : 9560 9561 9562 quatre pistons arrière : 9541/9542
La collocation doit suivre les six premier arrières deux grands quatre petits quatre arrière avant de l'avant quatre de l'arrière quatre (la puissance de voiture doit être distribuée, et fait ainsi la force de freinage)
RFQ
Étape 1 : nettoyez l'incidence. Après élimination du circuit de freinage original, nettoyez la partie de rapport avec une brosse en acier, enlever la rouille là-dessus, et mesurez si l'avion de rapport est déformé pour s'assurer que le disque amélioré de frein s'adapte étroitement sur l'incidence.
Étape 2 : appliquez l'adhésif d'isolation phonique à l'incidence. L'application mince de la colle d'isolation phonique sur le plan de rapport de l'usine originale peut non seulement empêcher l'incidence de se rouiller, mais également établir le contact entre l'incidence et le disque de frein plus étroits.
Étape 3 : fixez le disque de frein. Placez le disque de frein sur l'incidence, mais notez que les vis dans la présente partie ne doivent pas être serrées pressé. À cette étape, fixez-juste la.
Étape 4 : installez le code et le calibre d'axe. Après frein le disque est fixé, fixe le code de pont sur le klaxon de moutons, et puis fixe le calibre sur le code de pont pour assurer la position d'installation correcte du code de pont, la direction correcte d'installation du code de pont et la direction correcte d'installation du calibre. Cette étape est identique. Il n'y a aucun besoin de serrer les vis pressé, pour les fixer juste dans un à position fixe.
Étape 5 : mesure précise de la position de calibre. En fait, cette étape est souvent le plus facilement donnée sur, mais c'est également l'étape la plus importante dans la procédure d'installation entière. À l'avenir l'utilisation de beaucoup de calibres modifiés, la force inégale des calibres gauches et droits, l'usage contradictoire des protections de frein, et même la frousse de frein sont liés à cette étape. Cette étape est d'utiliser un calibre vernier précis pour mesurer si le calibre et le disque de frein sont exactement symétriques, vers le bas, à gauche et à droite. Sur les lieux d'assurer l'exactitude, la force éliminée par le piston peut être également dispersée au dos de la protection de frein, évitant complètement le problème de la force gauche et droite inégale, ayant pour résultat le manque du calibre de travailler complètement.
Étape 6 : serrez les vis correctement. Après confirmation de la position du calibre, les vis fixes doivent être enduites de la colle de vis. Selon les conditions du fabricant de calibre, utilisez la clé dynamométrique correcte pour fixer les vis de calibre. C'est très important. N'utilisez pas un canon d'air.
Étape 7 : installez la protection de frein + plaque de pression fixe. Les protections de frein de différents calibres sont installées dans différentes manières, ainsi cette étape peut également être avancée avant que les calibres soient fixés. La chose plus importante ici est d'appliquer la colle d'isolation phonique, qui peut non seulement faire fonctionner les protections de frein plus sans à-coup, mais de réduire également la probabilité du bruit anormal des protections de frein aussi loin que possible. Après installation de la protection de frein, la plaque de pression de ressort au dessus sera également installée.
Étape 8 : installation de l'oléoduc en acier de gorge. Pour remettre des freins en état, l'importance du besoin en acier de gorge pour être dit. Il devrait noter ici que la gorge en acier avec la longueur appropriée sera choisie selon différents modèles, et la gorge en acier avec l'interface correcte sera assortie selon le modèle du calibre.
Étape 9 : air d'échappement d'huile de frein. La présente partie est très importante pour le circuit de freinage. Si le circuit de freinage contient l'air, il mènera à la force de freinage insuffisante au niveau lumineux et à la perte de freinage en enfonçant directement la pédale au niveau lourd. Ici, je propose personnellement d'à l'aide de l'équipement spécial pour que le remplacement d'huile de frein remplace directement toute l'huile de frein. Si l'huile de frein est très nouvelle, employez l'huile de frein de la mêmes marque et modèle pour vidanger la pédale et pour compléter le niveau de l'huile.
Étape 10 : la fuite d'huile de contrôle + confirment l'interférence. Après l'opération d'échappement d'air d'huile de frein, après une course de test simple, représentez 30 minutes, et vérifiez s'il y a fuite d'huile à l'interface de l'oléoduc de frein encore. Une fois qu'on le trouve, il doit être manipulé immédiatement et l'opération d'échappement d'air doit être effectuée encore. En outre, après levage de la voiture, faites tourner les roues à gauche et à droite respectivement, et observez s'il y a n'importe quelle interférence de mouvement entre les calibres de frein, les codes de pont, les vis, les oléoducs et d'autres pièces, afin de s'assurer qu'il n'y a aucun frottement entre ces parties fondamentales et aucune partie du corps, et les oléoducs ne sont pas tirés. Seulement de cette façon pouvons nous assurer conduire la sécurité à l'avenir.
