Disque arrière rouge de Kit Grey Cast Iron HT250 de calibre de pots de Jekit 4 360x28mm double

Kit arrière jaune de calibre du calibre 360x28mm de frein de pots de Jekit 4 double

1. Le double calibre de piston est un genre de calibre à plusieurs pistons ;

2. Le calibre à plusieurs pistons est construit sur le cylindre opposé fixe. Il a les pistons multiples et la plupart d'entre eux est opposée placé. L'avantage des pistons multiples est que le calibre sera relativement grand, ainsi une plus grande peau de frein peut être placé pour augmenter le frottement.

3. En outre, parce que des pistons multiples sont employés, et chaque piston est conduit par le liquide des freins, la pression appliquée aux augmentations de peau de frein en même temps. Avec une plus grande peau de frein, la force de freinage peut être augmentée naturellement.

4. Bien que le calibre à plusieurs pistons ait la force de freinage forte, son poids augmentera également, qui affectera le poids sous la suspension. 5. Certains des calibres à plusieurs pistons sont faits de pistons avec les diamètres égaux, alors que d'autres sont faits de pistons avec différents diamètres. De cette façon, les pistons avec différents diamètres peuvent maintenir les calibres linéaires, maintiennent un peu de confort et avoir la force de freinage forte.

La connaissance de calibre

Les calibres utilisation principal des pistons pour faire les protections de frein maintenir les disques de frein. La plupart des voitures ordinaires emploient les pistons simples, alors que les sports rv/véhicules de performance seront améliorés pour doubler des pistons pour fournir une meilleure performance de freinage. Plus de 4 pistons s'appellent habituellement le « ormeau ». Les exemples typiques sont évolution et STI de WRX. Les composantes principales internes du calibre peuvent être divisées en piston, joint de piston et botte de poussière. Ray Xiaobian ne mentionnera pas d'autres détails. Quand travaillant, le piston et le calibre frotteront les uns contre les autres. Quand les pièces en plastique (sceller) atteindre le cycle de vie, là seront le problème du durcissement/du cachetage insuffisant. Quand des impuretés sont mélangées dans l'intérieur, il y aura de rouille. En fin de compte, le piston ne fonctionnera pas normalement, et finalement il y aura le problème du blocage.

Une fois que le piston est bloqué, il signifie qu'il ne peut pas fonctionner normalement. Premièrement, il réduira l'efficacité de freinage. Deuxièmement, parce que le piston ne peut pas accomplir l'action télescopique, le piston est coincé, de sorte que la protection de frein ne puisse pas retourner à sa position, et des forces le frein pour frotter avec le disque de frein tout le temps (cette possibilité n'est pas éliminée). En fin de compte, il mènera au fonctionnement inégal dedans du disque de frein et de la protection de frein, et le coût de changer la protection de disque et de frein n'est pas le temps bon marché et tellement prochain que vous pourriez aussi bien demander au mécanicien de vérifier si le piston fonctionne normalement.

Il est souvent réparé tous les 60000 kilomètres, mais parce que peu de propriétaires de voiture exigent des calibres d'être réparés, la plupart des fabricants de voiture fournissent rarement de tels services, principalement en raison de plus de travail et de problème. Le processus est rudement comme suit : enlevez le calibre, enlevez le piston, nettoyer, polir la partie rouillée du piston, remplacer le joint de piston et d'autres pièges d'huile, réinstallez le calibre et le piston, et éliminez finalement l'air excédentaire à l'intérieur du frein. Vous pouvez également changer le liquide des freins.