| Paramètre du fleuve du Dnievre |
Valeur minimale |
Valeur nominale |
Valeur maximale |
| Voltage d'entrée en courant continu (V) |
14 |
48 |
56 |
| Courant de sortie ((A) |
- |
- |
15 |
| Velocité du moteur (rpm) |
0 |
- |
20000 |
| Voltage du signal de hall ((V) |
- |
- |
5 |
| Courant d'entraînement de hall (mA) |
12 |
- |
- |
| Le potentiomètre externe (KQ) |
- |
10 |
- |
2.2 Indicateurs environnementaux
| Environnemental Facteur: |
Environnemental Indicateurs |
| Méthode de refroidissement: |
Refroidissement naturel ou forcé |
| Occasion d'utilisation: |
Évitez la poussière, les taches d'huile et les gaz corrosifs |
| Température de fonctionnement: |
+10°C à +50°C |
| Humidité ambiante: |
RH à 90% (non condensé) |
| Le choc: |
5.9m/s2 max |
| Température de stockage: |
0°C à +50°C
|
3Interface du pilote et schéma de câblage
3.1 Interface du conducteur
3.2 Description du signal de port
4. Réglage des fonctions
4.1 Réglage de l'heure d'accélération/décélération
Réglez le temps d'accélération et de décélération du moteur à travers le potentiomètre latéral ACC/DEC du
Le réglage du potentiomètre dans le sens des aiguilles d'une montre peut augmenter le temps d'accélération/décélération, tandis que le réglage du potentiomètre peut augmenter le temps de
Le réglage du potentiomètre dans le sens inverse des aiguilles d'une montre peut réduire le temps d'accélération/décélération.
gamme: 0,2 à 15S.
Note: le temps d'accélération désigne le temps nécessaire au moteur pour atteindre la vitesse nominale à partir d'un
l'état stationnaire; le temps de décélération désigne le temps nécessaire pour que le moteur s'arrête à partir de la valeur nominale
La vitesse.
4.2 Réglage du numéro du pôle moteur
Afin de mieux faire correspondre les moteurs à courant continu sans balai à différentes paires de pôles, les paires de pôles du moteur peuvent être
réglée par l'interrupteur SW1 du côté du conducteur.
ON: 2 pôles opposés;
OFF: 4 pôles opposés.
Attention: lorsque vous utilisez la commande en boucle fermée, veuillez d'abord régler SW1 en fonction du nombre de poteaux du moteur
4.3 Paramètres de commande en boucle ouverte/fermé
Sélectionnez la commande en boucle ouverte ou la commande en boucle fermée par l'intermédiaire de l'interrupteur SW2 situé sur le côté du conducteur.
ON: commande en boucle fermée;
OFF: contrôle en boucle ouverte.
Attention: lors de l'utilisation de la commande en boucle fermée, veuillez d'abord régler SW1 en fonction du nombre de poteaux du moteur.
4.4 Réglage du courant de sortie maximal
Réglez le courant de sortie de pointe à travers le potentiomètre P-sv au milieu de l'interface du pilote.
la charge augmente soudainement, le courant de sortie sera limité à la valeur définie, réduisant le régime du moteur
et protéger le moteur contre les dommages.
Veuillez régler le courant de sortie maximal selon l'échelle sur l'étiquette du conducteur, avec une plage de réglage de
3-15A. Je vous en prie.
Étant donné que l'erreur entre la valeur définie et la valeur réelle est d'environ ± 10%, pour assurer la sécurité,
Veuillez régler le courant de sortie de pointe de manière appropriée.
4.5 Limites de courant de sortie du rotor verrouillé
Lorsque le moteur est verrouillé, le courant de sortie sera limité à 3A pour protéger le conducteur et le moteur
Des dégâts.
4.6 Fonction de maintenance du couple du rotor verrouillé
Lorsque le moteur est verrouillé, le conducteur dispose d'une simple fonction de maintien du couple.
Attention: le couple de maintien du rotor verrouillé est un comportement à court terme, s'il vous plaît ne pas l'utiliser pour le freinage verrouillé
Le rotor.
4.7 Redémarrer la fonction
Lorsque des situations telles que le blocage du moteur se produisent, le conducteur cesse de fonctionner.
Après le redémarrage, si un dysfonctionnement se produit à nouveau, le conducteur cesse de fonctionner et
Donnez une alarme.
4.8 Démarrage et arrêt
①Démarrer et arrêter lentement
Le réglage d'usine pour les extrémités EN et COM est de connecter les extrémités EN et COM.
déconnexion des fils de connexion entre les extrémités EN et COM peut contrôler le fonctionnement et arrêter
du moteur.
Lorsque l'extrémité EN et l'extrémité COM sont connectées, le moteur fonctionne; lorsque les bornes EN et COM sont
débranché, le moteur s'arrête lentement.
②Arrêtez vite!
Le réglage d'usine pour les extrémités BRK et COM est de connecter les extrémités BRK et COM.
déconnexion des fils de connexion entre les extrémités BRK et COM peut contrôler le fonctionnement naturel
et arrêtez le moteur.
Lorsque l'extrémité BRK et l'extrémité COM sont connectées, le moteur fonctionne normalement.
Si le terminal COM est déconnecté, le moteur s'arrête rapidement.
Note: Différences et choix d'utilisation entre EN et BRK:
·le contrôle EN s'arrête naturellement, le contrôle BRK s'arrête rapidement;
·L'état de départ des contrôles EN et BRK est le même;
·Lorsque l'une des méthodes EN ou BRK est sélectionnée pour contrôler l'arrêt de démarrage, le câblage de l'autre méthode
devrait rester à l'état d'usine.
4.9 Contrôle de direction
Le réglage d'usine pour les bornes F/R et COM est qu'elles ne sont pas connectées.
déconnexion des fils de connexion entre les extrémités F/R et COM peut contrôler l'avant et l'arrière
la rotation du moteur.
Lorsque l'extrémité F/R et l'extrémité COM sont déconnectées, le moteur tourne vers l'avant.
Les terminaisons COM sont connectées, le moteur retourne en arrière.
Attention: dans la direction de l'arbre du moteur, le sens des aiguilles d'une montre représente la rotation vers l'avant et
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre représente la rotation inverse.
5Réglage de la vitesse
5.1 Utilisation du potentiomètre RV intégré pour réguler la vitesse
Tournez le potentiomètre de contrôle de vitesse RV dans le sens des aiguilles d'une montre et faire un "clic" son avant le moteur
La vitesse du moteur augmente en continuant à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.
continuez à tourner dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le potentiomètre
émet un son de "clic", et le potentiomètre de régulation de vitesse intégré RV se ferme, provoquant l'arrêt du moteur
Je cours.
Attention: lors du passage à une entrée SV externe pour régler la vitesse, le régulateur de vitesse intégré
Le potentiomètre RV doit être en état fermé, c'est-à-dire en rotation dans le sens antihoraire jusqu'à la position limite après
Il fait un "clic".
Diagramme de la relation entreun potentiomètre régulateur de vitesse intégréet régime du moteur (boucle ouverte sans charge)
Diagramme de la relation entreun potentiomètre régulateur de vitesse intégréet vitesse du moteuret vitesse du moteur (circuit fermé sans charge)
5.2 Utilisation d'un potentiomètre externe pour régler la vitesse
Lorsque vous utilisez un potentiomètre de régulation de vitesse externe pour la régulation de vitesse, veuillez utiliser un
potentiomètre avec une valeur de résistance de 10K Ω. L'extrémité moyenne de sortie du potentiomètre est connectée
à l'extrémité SV et les extrémités de sortie des deux côtés sont connectées aux extrémités REF+ et COM
respectivement.
5.3 Utilisation de signaux analogiques externes pour régler la vitesse en courant continu
Lors de l'utilisation d'un signal analogique externe pour la régulation de la vitesse, le port SV du conducteur est connecté à
le pôle positif du signal, et le port COM est connecté au pôle négatif du signal.
le signal nécessite 0 à 5 V et supérieur à 1 mA.
