Des éperons marins remplis de mousse de filet

Des éperons marins remplis de mousse de filet

Les garde-corps remplis de mousse de filet sont des dispositifs de sécurité et de protection essentiels utilisés dans l'industrie maritime.Ces ailes sont conçues pour absorber l'impact et l'énergie générée lorsque les navires entrent en contact avec les quais, les quais ou autres navires.
La structure de ces ailes est constituée d'une couche externe de filet et d'un noyau en mousse.maintenir la mousse en place et l'empêcher de se déformer ou de se déplacer pendant son utilisationDeuxièmement, il offre un certain niveau de protection contre les éléments externes tels que l'abrasion, la lumière du soleil et les dommages physiques mineurs.est le composant clé responsable de l'absorption d'énergieIl est soigneusement sélectionné pour sa densité, son élasticité et ses propriétés d'absorption des chocs.

Une chaîne externe supérieure et un filet de pneus, des tubes en caoutchouc et des chaînes qui sont reliés à chaque intersection avec une chaîne.C' est l' élément clé dans les ailes marines Luhang force et la résilience inégalées.
Le pare-brise est doté d'une cellule 100% fermée et d'un noyau en mousse résistant qui absorbe l'énergie et ne peut pas se rompre.qui se décompose après un certain temps, ce qui rend les ailes marines Luhang supérieures en qualité., durabilité et fonction.Cette construction élastique remplie de mousse fournit un corps de pare-brise imprenable qui permet une absorption d'énergie élevée avec une force de réaction relativement faible par rapport à la plupart des autres systèmes de pare-brise.
Afin d'améliorer les performances des garde-corps en mousse, la peau des garde-corps en mousse de Luhang est construite à partir d'une peau en polyuréthane renforcée de filaments de nylon robustes et épais.La peau a également un cordon de pneu en nylon appliqué dans un motif hélicoïdal pendant le revêtement qui intègre le filament dans la peauLes couches spéciales sont appliquées aux deux extrémités où les contraintes sont les plus élevées. Ce procédé avancé rend la peau du pare-chocs en mousse extrêmement durable à toutes les conditions météorologiques, les forces et la mer.
Les raccords d'extrémité pivotante intégrés assurent un point de fixation sûr sans obstruction, même lorsque le garde-corps est comprimé.Les raccords et accessoires sont fabriqués en acier de haute qualité (HDG).

Les pare-chocs marins remplis de mousse en filet cylindrique sont généralement disponibles dans une variété de diamètres.pouvant avoir un diamètre compris entre 100 mm et 300 mmIls sont adaptés pour protéger les petits yachts, les bateaux de pêche et les bateaux de plaisance lors de l'amarrage dans de petits ports ou des quais privés.
Pour les navires de taille moyenne et les navires à usage plus général dans les ports commerciaux, le diamètre varie généralement de 300 mm à 800 mm.Ces ailes peuvent supporter les forces d'impact générées par les navires de cargaison de taille moyenne., des ferries et des navires côtiers.
Les plus grands ailes cylindriques, conçus pour les grands navires océaniques tels que les conteneurs et les pétroliers, peuvent avoir un diamètre allant jusqu'à 1500 mm ou même plus.Ces énormes ailes sont essentielles pour absorber l'énergie d'impact significative lorsque ces grands navires accostent dans les grands ports.
Variations de longueur
La longueur des ailes cylindriques varie également selon leur utilisation prévue. Des ailes plus courtes, d'environ 500 mm à 1000 mm de long, sont souvent utilisées pour les petits bateaux où l'espace est limité.Ils peuvent encore fournir une protection efficace tout en étant plus compacts.
Les ailes de longueur moyenne, généralement comprises entre 1 000 mm et 2 500 mm, sont courantes pour les navires de taille moyenne.
Les ailes plus longues, dont la longueur dépasse 2500 mm, sont utilisées pour les navires de plus grande taille.

• Il n'existe actuellement aucune norme ISO pour les ailes remplies de mousse, nous concevons les méthodes de test selon les exigences de l'USACE / NAVFAC / AFCESA.
• Test de compression cyclique de l'aileron: comprimer l'aileron le long de son diamètre entre deux surfaces plates parallèles jusqu'à une dimension comprimée de 40% de son diamètre d'origine.Répéter les charges cycliques de compression et de décharge pendant au moins 10 cycles complets de compression.La déformation permanente, la fissuration ou la déchirure de la peau de la garde-corps, du noyau de la garde-corps ou des raccords de bout constituent un échec de cet essai.
• Test de compression à charge soutenue du pare-brise. Appliquez une charge de compression nominale et maintenez cette charge pendant 24 heures. Enregistrez la charge et la déviation à chaque heure. Immédiatement après la libération de la charge, mesurez le rebond du pare-brise.Continuez à enregistrer le rebond des ailes pendant 24 heures.. Si l'écrou ou le noyau de mousse ne rebondit pas à 90% de son diamètre d'origine après 24 heures, il s'agit d'un échec de cet essai.concevoir et exécuter un moyen de mesurer le rebond du noyau de mousse et de mesurer le vide entre le noyau de mousse et la peauLe taux de compression maximal par minute doit être de 20% de la force de réaction totale à 60% de compression.doit prendre au moins 5 minutes.
• Test de traction de l'aileron: concevoir et effectuer un test permettant de mesurer la résistance des raccords terminaux et de la chaîne interne à la traction à travers l'axe longitudinal de l'aileron.équipements de finition, ou de la peau pour résister à la force nominale de traction par tension constituera un échec de cet essai.ou la déchirure de l'aileron ou des raccords d'extrémité constitue également un échec de cet essai..
• Test de l'épaisseur de la peau.

Une fée

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