Turbocompresseur T-/assemblage de rotor turbo série T-NA pour pièces de rechange de turbocompresseur de moteur marin

Turbocompresseur T-/assemblage de rotor turbo série T-NA pour pièces de rechange de turbocompresseur de moteur marin

Caractéristiques de conception du turbocompresseur de la série T- / T-NA :

L'ensemble de rotor de turbocompresseur de la série T-NA (également appelé rotor complet) appartient à une partie de T- / T-NAturbocompresseurs, qui ont été développés relativement simplement avec unturbine axiale coulée, qui convient à moteurs à fioul lourd, moteurs diesel marins, moteurs fonctionnant au biocarburant et au gaz.

• Les turbocompresseurs T- / T-NA adoptent des paliers lisses intérieurs, des carters non refroidis et lubrifiés par le système d'huile de lubrification du moteur.
• Pour une plage de puissance moteur de 1 650 à 24 500 kW par turbocompresseur ;
• Conception de palier lisse intérieur de turbine à flux axial ;
• Lubrifié par le système d'huile de lubrification des moteurs ;
• Convient à une grande variété de carburants, de fioul lourd, de carburant diesel, de biocarburant et de fonctionnement au gaz ;
• Conception simple et durable;
• Maintenance ou révision facile ;
• Longue durée de vie；
• largement utilisé dans les applications marines, électriques et industrielles.

Applications:

Le turbocompresseur de la série T-NA est largement utilisé dans les moteurs marins, les moteurs électriques et les moteurs industriels..

Le turbocompresseur de la série T-NA comprend :

La description du turbocompresseurensemble rotor / rotor complet:

• L'ensemble rotor du turbocompresseur/rotor complet se compose d'une roue de compresseur, d'un arbre de pale/arbre de turbine/arbre de rotor et d'une cloison complète.

• La roue du compresseur est en alliage d'aluminium ou en titane plus cher.Fabriqué à partir d'une seule pièce moulée, il est fixé sur l'arbre du rotor par des cannelures.Les roues en aluminium ont une durée de vie limitée, en raison du fluage, qui est dicté par la température finale de l'air.

• L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.Si le navire est garé pendant une longue période, le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison du poids propre inactif à long terme.

• Après une période de fonctionnement, le turbocompresseur est déformé ou cassé en raison de dépôts de carbone importants sur les aubes de turbine ;la roue du compresseur, la déformation des aubes ou les dommages modifieront la répartition de la masse du rotor, modifiant le centre de gravité d'origine du rotor et détruisant la précision d'équilibre dynamique d'origine du rotor produit de fortes vibrations et le travail n'est pas stable.

  Il est donc très important de faire le test d'équilibre dynamique du rotor lorsque les pièces de rechange sont sur le point d'être expédiées à l'utilisateur final.