Détails de l'' emballage :Boîte en carton, caisse en bois
Modèle :Série T-TPS
Nom du produit :Arbre de turbine marine, arbre du rotor du turbocompresseur
Taille :Taille standard ou sur dede du client
type 1 :Parties de turbocompresseurs à gaz d'échappement
Carburant :Diesel
Type de moteur :Diesel
Type de turbine :Turbine à débit mixte à un seul stade
Qualité :Des perforces élevées, de haut niveau, garanties
Garantie :12 mois
Application du projet :Générateur, machines de construction/exploitation minière/agriculture
Le paquet :boîte en carton, boîte en bois ou selon les besoins
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Série T-TPS: puits de turbine pour turbine à flux mixte à un seul stade
Caractéristiques du turbocompresseur de la série T-TPS:
L'arbre de la turbine T-TPS est une partie du turbocompresseur de la série T-TPS avec les caractéristiques suivantes:
Il est constitué d'une turbine à flux mixte à étage unique,centrifugeusele compresseur, le système d'huile de lubrification externe du moteur.
Il peut être assorti avec un moteur diesel à grande vitesse et un moteur à essence de 500 à 3000 kW.
conception du boîtier de roulement refroidi et non refroidi.
La turbine mixte à pression constante est utilisée pour augmenter le débit de volume à travers l'anneau de la buse avec l'application d'impulsions.
La roue du compresseur adopte des lames de dérivation en pente et fournit trois périodes de pression différentes.
L'efficacité globale du turbocompresseur est de 62% à 64%, le rapport de pression maximale est de 4.5.
Il est de structure compacte, facile à entretenir et largement utilisé dansmoteurs principaux marins, machines auxiliaires marines, groupes électrogènes, locomotives ferroviaires et autres domaines d'application des moteurs diesel.
Description de l'arbre de la turbine ou de l'arbre du rotor:
L'arbre du rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une turbine, et a une structure complexe et un poids élevé.le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison de l'auto-poids à long terme non opérationnel, ce qui brisera l'écart correspondant entre le rotor et le boîtier, le joint de gaz et le boîtier, et le rotor sera perdu.le rotor est difficile à tourner et le frottement est sévèreUne grande force centrifuge est générée pendant le fonctionnement pour faire vibrer le surchargeur.
Par conséquent, si le navire est suspendu pendant une longue période, l'attention doit être portée à la gestion du surchargeur pour éviter la déformation du rotor.
