Détails de l'' emballage :Boîte en carton, caisse en bois
Modèle :T- Silencieux TCR12
Taper :T- Turbocompresseur d'HOMME
Le carburant :Fioul, Marine Diesel Oil, combustible organique et moteurs à gaz lourds
Type de moteur :Diesel, combustible organique et moteurs à gaz
Gamme de puissance de moteur :350 kilowatts - 7MW
Type de turbine :Flux radial
Suralimentation :à deux temps et à quatre temps
Course deux :T-TCR18, T-TCR20, T-TCR22
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Pièces de turbocompresseur marin T-/silencieux T-TCR12 pour moteurs marins diesel, biocarburant et à gaz
Caractéristiques du turbocompresseur de la série T- / T-TCR :
Silencieux T-TCR12 (également appelé silencieux filtrant, silencieux silencieux et silencieux de sortie d'air)appartient à une partie du turbocompresseur de la série T- / T-TCR qui présente les caractéristiques ci-dessous :
Puissances moteur de 350 kW à 7M ;
Conception à flux radial ;
Efficacité accrue grâce à la conception améliorée de la roue de compresseur et de la turbine ;
Suralimentation à pression constante et pulsée ;
Faible moment d'inertie pour un meilleur comportement dynamique ;
Nouvelle fixation de roue de compresseur pour un entretien facile ;
Enveloppes non refroidies ;
Conception sans tuyau avec entrée et vidange d'huile intégrées ;
Types de turbocompresseurs de la série T- / T-TCR, dimensions et poids pour référence :
T-
Série T-TCR
L (mm)
Hmm)
Largeur (mm)
poids (kg)
T-TCR10
860
410
327
48
T-TCR12
889
496
401
78
T-TCR14
950
623
534
108
T-TCR16
1 091
658
590
175
T-TCR18
1 311
870
730
306
T-TCR20
1 662
970
852
504
T-TCR22
1 990
1 320
1 068
1 044
Image du silencieux du turbocompresseur T-TCR12 :
Description du silencieux du turbocompresseur T-TCR12 :
Comme tout le monde le savait, les turbocompresseurs ont été largement utilisés dans les moteurs diesel pour améliorer leurs perforces.Cependant, en raison de leur fonctionnement à des vitesses élevées, les turbocompresseurs sont sensibles à la génération de bruit tel que le gémissement (bande étroite) et le souffle (large bande).Alors que les pales déséquilibrées contribuent au premier, le second est dû à la turbulence.Un tel bruit peut être émis depuis la structure, en particulier depuis le segment de conduit entre le compresseur et le refroidisseur intermédiaire.Les caractéristiques du bruit du turbocompresseur ont été abordées selon lesquelles la sortie du compresseur était un contributeur majeur au bruit global du système d'admission et ont démontré expérimentalement l'efficacité d'une paroi plus épaisse et d'un résonateur pour réduire le bruit du turbocompresseur, un silencieux pouvant réduire à la fois le sifflement et le bruit à large bande.(Référence de l'article "Design of a Multi-Chamber Silencer for Turbocharger Noise" par IJ Lee, A. Selamet et H. Kim)
