Assemblage de rotor de stator HPR 3000 à un étage pour arbre de turbocompresseur marin KBB
Caractéristiques de conception du turbocompresseur marin de la série KBB / HPR :
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Efficacité de turbocompression élevée de 63 % à 68 % ;
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Rapports de haute pression : jusqu'à 5,0 en fonctionnement continu ;
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La puissance de sortie du moteur varie de 500 à 3 000 kW par turbocompresseur : puissance du moteur T-HPR3000 de 500 à 900 kW ;Puissance moteur T-HPR4000 700-1 300 kW ;Puissance moteur T-HPR5000 1 000-1 900 kW ;Puissance du moteur T-HPR6000 1 600-3 000 kW.
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Paliers lisses intérieurs ;
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Lubrifié par le système d'huile moteur ;
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Compresseur et turbine avec dispositifs de lavage ;
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Mesure de vitesse ;
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Cartouche d'assistance au jet ;
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Longue durée de vie et intervalles de maintenance prolongés.
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Principalement appliqué à la production d'électricité, aux entraînements diesel-électriques, aux entraînements diesel-mécaniques, aux moteurs de propulsion principaux, aux moteurs auxiliaires, aux équipements de locomotive, au terrain hors route, etc.
Le turbocompresseur à gaz d'échappement KBB comprend les types ci-dessous :
| KBB |
Série M |
Série R |
Série HPR |
Série ST |
| M40 |
R2-2 |
HPR3000 |
ST3 |
| |
R3-2 |
HPR4000 |
ST4 |
| |
R4-2 |
HPR5000 |
ST5 |
| |
R4-3 |
HPR6000 |
ST6 |
| |
R5-3 |
|
ST7 |
Puissance du moteur, rapport de pression et poids pour le turbocompresseur de la série KBB HPR :
| KBB |
Série HPR |
Puissance du moteur (kW) |
Max.rapport de pression* |
Efficacité (%) |
Poids (kg) |
| HPR3000 |
500-900 |
5.0 |
63 |
160 |
| HPR4000 |
700-1 300 |
5.0 |
64 |
226 |
| HPR5000 |
1 000-1 900 |
5.0 |
66 |
354 |
| HPR6000 |
1 600-3 000 |
5.0 |
68 |
550 |
Noter:
* avec roue en aluminium - max.rapport de pression 4,7
** Masse = turbo de base + silencieux filtre à air + carter sortie gaz
Plus d'image pourEnsemble de rotor de stator HPR 3000 à un étage pour arbre de turbocompresseur marin KBB:
Description deEnsemble stator-rotor HPR 3000:
L'arbre de rotor du turbocompresseur est équipé de composants tels qu'un compresseur et une roue de turbine, et a une structure compliquée et un poids important.Si le navire est garé pendant une longue période, le rotor du turbocompresseur sera plié et déformé en raison du poids propre inactif à long terme, ce qui brisera l'écart correspondant entre le rotor et le carter, le joint à gaz et le carter , et le rotor sera perdu.Dans les cas graves, le rotor tourne difficilement et le frottement est important.Une grande force centrifuge est générée pendant le fonctionnement pour faire vibrer le compresseur.
Par conséquent, si le navire est suspendu pendant une longue période, une attention particulière doit être portée à la gestion du compresseur pour éviter la déformation du rotor.
