Classe marine de système d'identification automatique de systèmes de navigation de GPS B A avec CCS
Spécifications
| Caractéristiques |
| Plage de fréquence : |
156.025~162.025MHz (pleins canaux) |
| Canaux de défaut : |
CH2087, CH2088 |
| Largeur de bande : |
25kHz |
| De puissance de sortie : |
2W |
| Mode de communication : |
CSTDMA |
| Sensibilité : |
Meilleur dBm que -109 |
| Ports de données : |
RS-232X1, RS-422X1 |
| Format de données/Baudrate : |
NMEA-0183, 38400bps |
| Ant Connectors : |
50Ω, TNC (fourmi de GPS), BNC (fourmi de VHF) |
| Source d'énergie : |
C.C 24V (12 - 38V) |
| Taille : |
81mmX 174mmX 160mm (H*W*D) |
| Poids : |
1.4kg (transpondeur) |
| Liste d'équipement |
| NORME |
|
| Transpondeur de SAL [B] |
1 PC |
| Antenne de GPS (avec des 10m câblez) |
1 PC |
| Accessoires |
1 ensemble |
| OPTIONS |
|
| Traceur d'AIS (8') |
1 PC |
| Traceur d'AIS (10,4 ') |
1 PC |
| Antenne de VHF (avec le câble) |
1 PC |
Système d'identification JVNAB-1000 automatique (classe B)
1, répondent au dernier règlement d'OMI et à des normes d'UIT.
2, compatible avec AIS AtoN, AIS SART et FOULE.
3, de forte stabilité et faciles entretien.
4, bloc alim. d'isolement intégré avec l'entrée d'éventail.
5, homologation avec CCS et VR.
1, adoptent la technologie de CSTDMA, conçue pour l'usage sur les navires non-SOLAS.
2, peuvent communiquer avec d'autres transpondeurs d'AIS, y compris la classe embarquée Un AIS, la classe B AIS, AtoN AISstation, stations de base d'AIS.
3, se conforment aux normes internationales, telles qu'IEC62287-1, ITU-R.M 1371-5.
JVNAN-1000 AIS AtoN Station (TYPE I)
1, plein design compact.
2, pas en dehors de l'antenne de GPS ou de VHF.
3, consommation de puissance faible très.
Utilisé pour la surveillance légère des autorités. En outre, sa transmission peut alsobe reçu par AIS embarqué pour apprendre le statut de position de l'AtoN.
Comme type que j'ai défini par IALA, il est particulièrement conçu pour être employé pour des balises, qui porte les batteries limitées pour fournir n'importe quel matériel électronique supplémentaire. Il peut également être employé sur le navire langby et léger et les grandes installations en mer.
Une unité autonome avec l'antenne intégrée de GPS et l'antenne de VHF. étanche.
Le type I AIS est réservé transmettre, sans n'importe quel processus de récepteur, qui fonctionne seulement aux fentes préservées par des stations de base d'AIS. Un tel SAL peut seulement installé dans la couverture des stations de base.
Conformez-vous aux suchas de normes internationales IALA A-126, CEI 62320-2, ITU-R M.1371-5 et IEC60945.
Instruments astronomiques
Il est employé pour observer la taille des corps célestes. Selon l'équateur et les coordonnées horizontales des corps célestes, la triangle astronomique est calculée pour obtenir la position de bateau. En 1431, quand le navigateur chinois Zheng He était sur une mission à l'ouest, il a employé le « tribord » pour le positionnement et la navigation. Vers 1570, de bons pêcheurs à la ligne et quarts de cercle ont été employés pour le positionnement et la navigation en Europe.
Par le XVIIIème siècle, les sextants et les horloges astronomiques sont apparus. En 1837, le capitaine américain T. Sumner a découvert la ligne astronomique de position de bateau et la méthode de calculer la latitude et la longitude ; en 1875, l'officier de la marine français M. Saint Iller a perfectionné la méthode de différence de taille, qui a été employée aujourd'hui. Ces instruments peuvent seulement être utilisés pour observer les corps célestes un jour ensoleillé au cours de la journée ou quand l'antenne de l'eau peut être vue.
Après que la plate-forme gyrostabilisée soit apparue, jour et nuit le traqueur céleste a été fait. Depuis lors, il y a eu un sextant par radio qui peut diriger par temps sombre, mais l'erreur est grande.
