Moyeu d'hélice de remorqueur de Marine Ship Fixed Pitch Propeller FPP

3 4 5 6 moyeu d'hélice à pas constant de remorqueur du propulseur FPP Marine Ship Vessel Bulk Tanker de lames

Spécifications

Propulseur

Un propulseur est un dispositif qui se fonde sur des lames pour tourner dans l'air ou l'eau pour convertir la puissance de rotation du moteur en propulsion. Il peut y avoir deux lames ou plus sur le hub, et l'arrière des lames est une surface en spirale ou une surface en spirale. propulseur. Il y a beaucoup de types de propulseurs et est très utilisé, comme des propulseurs pour des avions et des bateaux.

Éjecteur latéral

L'éjecteur latéral se réfère à un dispositif qui aide la direction du bateau. Généralement, c'est un propulseur conduit par un moteur électrique dans le tuyau transversal de l'arc, qui peut décharger l'eau d'un côté à l'autre côté, et aide la direction du bateau par la force de réaction de l'eau. Quand le bateau part, les docks ou les voiles à vitesse réduite, le gouvernail de direction a peu d'effet, et l'éjecteur peut améliorer la manoeuvrabilité du bateau. Certains sont équipés des poussoirs latéraux à l'arc et à la poupe pour déplacer le bateau latéralement ou pour orienter sur place.

Paramètres géométriques

Lancement réel (hectogrammes)

La distance a voyagé en les avions dans une révolution des lames. Hg=v/n peut être employé pour calculer la valeur réelle de lancement du propulseur. La valeur du lancement géométrique du propulseur employé en les avions peut être rudement estimée selon H=1.1~1.3Hg.

Moment théorique de vis (HT)

En concevant le propulseur, il doit considérer que la vitesse d'air traversant les augmentations de propulseur, et la vitesse de flux d'air traversant le plan tournant du propulseur est plus grande que la vitesse de vol. Par conséquent, le lancement théorique du propulseur relativement à l'air sera plus grand que le lancement réel.

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Changement de traction

Changement avec la vitesse

Quand la vitesse de vol est constante, les augmentations tangentielles de la vitesse (u) quand les augmentations de vitesse, les diminutions de rapport de lancement, l'angle d'attaque des augmentations de lame, et les augmentations de coefficient de traction de propulseur parce que la traction est proportionnelle à la place de la vitesse, ainsi lui augmente. À la haute commande de puissance, la force de traction peut être augmentée.

Changement avec la vitesse

Dans le cas de la vitesse constante, des augmentations de vitesse de vol, les augmentations de rapport de lancement, l'angle de pale des diminutions d'attaque, et des diminutions de coefficient de traction de propulseur. , Les diminutions de traction de force en conséquence. Quand la vitesse de vol est égale à zéro, la vitesse tangentielle est la vitesse résultante, et l'angle de pale de l'attaque est égal à l'angle de pale. Quand l'avion est au sol, la vitesse de vol (v) est égale pour mettre à zéro, et l'angle d'attaque des lames est le plus grand. Dans quelques profils, la représentation aérodynamique des propulseurs n'est pas nécessairement le maximum parce que l'angle d'attaque est trop grand pour dépasser l'angle d'attaque de stalle.