Barge de travail ultra-rapide de cargaison de passager du trafic de yacht de milieu anticipé de boîte de vitesse 2300RPM
Spécifications
| Vitesse d'entrée |
1000-2300r/min |
| Rapport de réduction |
1,03, 1,46, 1,56, 2,0 |
Capacité de trans. |
0.404kw/r/min |
| 2,5 |
0.382kw/r/min |
| Manière de contrôle |
axe flexible de Poussée-et-traction, électriquement |
| Poussée évaluée |
55KN |
| Distance centrale |
235mm |
| L×W×H |
706×856×846mm |
| Poids net |
560kg |
| Volant |
SAE16 18 14 |
| Logement de Bell |
SAE0 1 |
La boîte de vitesse HCQ501 marine possède des fonctions de la réduction de vitesse, en avant et vers l'arrière, saisissant et débrayant, et soutenant la poussée de propulseur. Comportant dans le contrat en structure, petite en volume et lumière dans le poids, elle peut assortir le moteur ultra-rapide pour former l'unité de puissance de bateau.
La boîte de vitesse HCQ501 marine convient aux bateaux ultra-rapides moyens tels que le yacht, le trafic, le passager et les cargos.
Boîte de vitesse
Les boîtes de vitesse ont un large éventail d'applications, comme dans des turbines de vent. Les boîtes de vitesse sont un élément mécanique important qui est très utilisé dans des turbines de vent. Sa fonction principale est de transférer la puissance développée par la roue de vent sous l'action du vent au générateur et de la faire obtenir la vitesse correspondante.
Généralement, la vitesse de rotation de la roue de vent est très basse, loin moins que la vitesse de rotation exigée par le générateur pour produire de l'électricité. Elle doit être réalisée par l'effet croissant de vitesse des paires de vitesse du réducteur de transmission, ainsi le réducteur de transmission s'appelle également la boîte croissante de vitesse.
Traitement de bruit de boîte de vitesse
La boîte de vitesse est un composant important très utilisé par transmission mécanique. Quand une paire de vitesses engrène, en raison de l'erreur inévitable du lancement de dent et du profil de dent, le maillage du choc se produira lors du fonctionnement et le bruit correspondant à la fréquence de maillage de vitesse se produira. , Le bruit de frottement se produit également en raison du parent glissant entre les surfaces de dent. Puisque les vitesses sont les parties de base de la transmission de boîte de vitesse, la réduction du bruit de vitesse est nécessaire de lutter contre le bruit de boîte de vitesse. D'une façon générale, les raisons principales du bruit de système de vitesse sont comme suit :
1. Conception de vitesse. La sélection inexacte de paramètre, chevauchement, inexacts trop petits ou aucune modification de profil de dent, structure déraisonnable de réducteur de transmission, etc. en termes de vitesse traitant, l'erreur basse de lancement et erreur de profil de dent sont trop grande, le dégagement latéral de dent est trop grand, et l'aspérité est trop grande.
2. Train d'engrenages et réducteur de transmission. L'assemblée est excentrique, l'exactitude de contact est basse, le parallélisme de l'axe est pauvre, la rigidité de l'axe, incidence, l'appui est insuffisant, l'exactitude de rotation de l'incidence n'est pas haute, et le dégagement est inexact.
3. L'autre couple d'entrée. La fluctuation du couple de charge, la vibration de torsion du système d'axe, l'équilibre du moteur et d'autres paires de transmission, etc.
Lubrification de la boîte de vitesse
Les méthodes utilisées généralement de lubrification de boîte de vitesse incluent la lubrification d'huile de vitesse, la lubrification semi-fluide de graisse, et la lubrification solide de lubrifiant. Pour un meilleur scellage, charge à grande vitesse et élevée, et bonne représentation de cachetage, vous pouvez employer la lubrification d'huile de vitesse ; pour la représentation de scellage pauvre et à vitesse réduite, vous pouvez employer la graisse semi-fluide pour la lubrification ; pour des occasions exemptes d'huile ou des occasions à hautes températures, vous pouvez employer la lubrification ultrafine de poudre de sulfure du molybdène deux.
