Propulseur grands polymère de 30 pouces + bourdon de CF pour UAV d'agriculture/RC Quadcopter modèle Multirotor
Caractéristiques du produit :
Lumière, force de fatigue de haute résistance et excellente, traction forte, à faible bruit
Précisez l'équilibre dynamique-statique, bon pour ramener l'abrasion pour le moteur et le moteur, une durée de vie du produit plus favorable au gaz et un UAV électrique.
Spécifications techniques principales :
1. composé de carbone-fibre
2. force de la traction 1~200kg
3. Diamètre : 10' “~90" “
4. Chaîne de lancement : 8' “~30" “
5. Diamètre de trou central : 8~50mm
6. Lancement : fixe-distance/terre réglable/électriquement lancement variable
7. Moyeu d'hélice : Alliage d'Al/alliage de Ti/acier inoxydable
8. Vitesse de rotation : 1000~12000rpm
Au-dessus des données pour votre référence, en conséquence il y a toujours une certaine différence basée sur le propulseur, le moteur, le moteur et l'application.
Nous pouvons te fournir un grand choix de conceptions existantes et de styles aussi bien que créer vos propres moyens conception
Pourquoi propulseurs composés de carbone du besoin : Efficacité, sécurité, longévité
Bien que coûteux, les appui verticaux composés offrent le poids et la vibration réduits, la vie très longue de lame et peuvent augmenter la représentation d'avion.
Les propulseurs composés avaient été évident comme de matériel sur de plus en plus des avions et de plus en plus les propriétaires constatent qu'ils sont une option pour leurs avions quand elle vient heure pour une révision ou un remplacement.
Les appui verticaux composés sont plus chers que leurs homologues en aluminium, ainsi étions-nous curieux pourquoi les propriétaires écossent les mâles supplémentaires - queest-ce qu'est l'attraction et qu'y a-t-il d'acheter ?
Voyons ce qui est un appui vertical composé ? À son plus fondamental, c'est un appui vertical qui a des lames au moins partiellement faites de couches de fibre de carbone, de fibre de verre époxyde ou de fibre d'Aramid.
Le matériau composite est sur un noyau qui est l'un ou l'autre de cavité (rare) ou fait de la mousse ou du bois. La base ou l'olive d'un appui vertical de vitesse constante est habituellement en aluminium ou acier et des ajustements dans un hub qui peut être identique à celui d'un appui vertical avec les lames en aluminium.
Un propulseur composé à pas constant peut ne pas avoir aucun métal dans lui du tout.
Point culminant : poids
Tandis que les conditions conservatrices de certification que le FAA développé pour le fuselage composé a signifiées l'épargne principale anticipée de poids pour les avions composés ne s'est jamais produite,
les matériaux composites se sont avérés réduire considérablement le poids de propulseurs. Selon notre propulseur d'Airbus, l'économie de poids s'étend de cinq à 30 livres au-dessus de la version en aluminium.
La différence de poids, particulièrement pendant qu'elle se produit à une extrémité du centre de l'enveloppe de gravité, a un certain nombre d'avantages,
au delà simplement de l'augmentation utile charge-bien que ce soit par lui-même une affaire, particulièrement dans des applications légères de sport.
Le poids réduit de l'appui vertical signifie moins d'effet gyroscopique et de volant qui, à un point, est salutaire pour l'usure sur les bâtis de moteur de moteur, en particulier de vilebrequin et.
Toutes les choses étant égal, un appui vertical plus léger signifie la plus longue vie de moteur. Elle est particulièrement précieuse pour des avions pilotés régulièrement pour des acrobaties aériennes - et on l'observe que beaucoup de pilotes sérieux ont commuté aux appui verticaux composés.
Les composés permettent une formation plus subtile et plus précise d'une pale d'hélices que peut être accompli avec l'aluminium.
Il y a des limites à ce qui peut être fait avec une pièce forgéee en aluminium. Le résultat est la capacité d'obtenir plus de représentation hors de l'appui vertical, qui a comme conséquence plus de représentation pour l'avion.
Un autre avantage de l'économie de poids des lames composées est qu'une lame supplémentaire ou deux peut être additionnée sans dépasser le poids de l'original,
propulseur en métal. En plus juste de d'apparence simple refroidissez, si conçu correctement, plus de lames peut fournir les indemnités multiples : améliorez la représentation, la vibration réduite, le bruit réduit et la plus grande garde au sol.
Airbus a tiré profit de l'épargne et de la capacité de poids de régler avec précision la forme d'une pale d'hélices avec ses appui verticaux acrobatiques aériens de corde très large qui fournissent la poussée supplémentaire significative à la basse vitesse anémométrique.
Remplacement et réparation
Afin d'empêcher l'érosion de lame, les appui verticaux composés ont une certaine sorte de protection de bord d'attaque, habituellement faite d'acier ou nickel. Des entailles et les tintements au matériau composite sont réparés selon les directives du fabricant - comme avec les lames en aluminium, quelques dommages peuvent être champ réparé, une partie doit être réparée dans un magasin d'appui vertical et une partie est si mauvaise la lame ne peut pas être réparée.
Pour des dommages champ-réparables d'un appui vertical composé, la procédure habituelle est d'appliquer un époxyde approprié pour apporter l'appui vertical de nouveau à son format document et forme. Puisque des lames composées ne sont vers le bas jamais classées en cours de réparer des dommages, de même que les lames en métal, la vie composée de lame d'appui vertical est essentiellement infinie. Les appui verticaux d'Airbus ont plus de 50 000 heures en service.
La révision d'un appui vertical composé est semblable à celle d'un appui vertical à vitesse constante en métal. En changeant le diamètre des fils du matériau composite, et la direction de l'armure, la fréquence naturelle du propulseur peut être ajustée sur le secteur le plus souhaitable à la combinaison de moteur-propulseur. Cela a l'effet d'augmenter la vie du moteur. En outre, le bois ou le noyau de mousse de la lame absorbe une certaine vibration.
