1,Définition:
Un revêtement de cylindre en alliage de tungstène est un composant utilisé dans diverses industries et applications où une haute résistance à l'usure, une durabilité et une stabilité thermique sont requises.Voici une description anglaise d'un revêtement de cylindre en alliage de tungstène:
Un revêtement de cylindre en alliage de tungstène est un composant cylindrique fabriqué à partir d'un alliage à base de tungstène.Il est conçu pour fournir des performances optimales dans des environnements exigeants où les matériaux traditionnels peuvent échouer.
L'alliage de tungstène utilisé dans le revêtement du cylindre est généralement composé de tungstène comme constituant principal, avec l'ajout d'autres éléments métalliques tels que le nickel, le cuivre et le fer.Cette composition en alliage améliore les propriétés mécaniques du revêtement, ce qui le rend très résistant à l'usure, à la déformation et aux contraintes thermiques.
Les revêtements de cylindres en alliage de tungstène présentent une résistance à l'usure exceptionnelle, ce qui leur permet de résister aux forces abrasives et au frottement générés lors du fonctionnement des machines à rotation.Ils sont couramment utilisés dans les moteurs à combustion interne, systèmes hydrauliques et autres applications où le piston se déplace dans un cylindre.
2,Les spécifications:
| Les biens matériels |
Plage de valeurs |
| Densité |
15.6 - 19,3 g/cm3 |
| Point de fusion |
2,870 à 3,420°C |
| Conductivité thermique |
60 - 120 W/m·K (à température ambiante) |
| Coefficient de dilatation thermique |
4.5 - 6.0 x 10^-6 /°C (dans la fourchette 20-1000°C) |
| Conductivité électrique |
13 - 33% IACS (norme internationale pour le cuivre recuit) |
| Dureté (Rockwell) |
24 à 35 HRC |
| Résistance à la traction |
550 à 1100 MPa |
| Résistance au rendement |
400 à 900 MPa |
| L'allongement à la rupture |
0.5 à 30% |
