batterie cylindrique d'ion de lithium de 12V 110AH pour l'approvisionnement d'alimentation de secours
Point d'origine:SHENZHEN
Numéro de type:PIFP0106
Quantité d'ordre minimum:50 paquets
Détails de empaquetage:1pcs pour un sac avec UN38.3
Délai de livraison:pendant 7-25 jours après que l'ordre confirment
Conditions de paiement:TTT, LC, Paypal, etc.
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Rue de No.27 BOWANG, Nan Cun Town, Panyu, Guangzhou, GD, Chine
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batterie au lithium de 12V 110AH pour la voiture et l'approvisionnement d'alimentation de secours
Détail rapide pour la batterie au lithium de 12V 110AH pour la voiture et l'approvisionnement d'alimentation de secours
| Module de batterie | 110Ahr ou 1408Whr (cellules de 316PCS IFR18650EC-1.4Ah dans une configuration 4S79P.) |
| Approximativement dimension | 260 millimètres X 158mm x 246 millimètres (L*W*H) |
| Approximativement poids | 15.1kg |
| Tension nominale | 12.8V |
| Tension maximum | 14.6V |
| Tension minimum | 10.0V |
| Courant nominal de charge | 150A maximum @ 23° actuel continu C |
| Courant de charge maximale | 300A maximum pour 30 sec @ 23° C |
Spécifications pour la batterie au lithium de 12V 110AH pour la voiture et l'approvisionnement d'alimentation de secours
Non.
| Article
| Paramètre général
| Remarque
|
| 1 | Capacité évaluée
| 110.0Ah | Décharge standard (0,2 C5)aprèslachargestandard(0,2C5)
|
| 2 | Évalué minimal Capacité
| 105.0Ah | |
| 3 | Tension nominale
| 12.8V | |
| 4 | La vie de cycle
| Plus fortement que 60% de la capacité initiale des cellules | ◆Charge : CC@0.2C 14.6V, puis cv jusqu' actuel 0.05C ◆Repos : 30min. ◆Décharge : 0.2C 10.0V ◆La température : 20±5℃ ◆Effectuez 2000cycles 100%DOD ◆Effectuez 3000cycles 80%DOD ◆Effectuez 3500cycles 60%DOD ◆ |
| 5 | Déchargez la tension de coupure
| 10.0V |
|
| 6 | Tension de coupure de remplissage
| 15.6V |
|
| 7 | Méthode de cellules et d'assemblée
| IFR18650EC-1.4AH | 4S79P |
| 8 | Logement du matériel
| Logement d'ABS+PC
|
BMS Performance pour la batterie au lithium de 12V 110AH pour la voiture et l'approvisionnement d'alimentation de secours
protection 1.Charge
Quand les modules de batterie sont chargés plein, ils communiqueront avec BMU, et le BMU a la capacité pour arrêter le chargeur ou pour ouvrir le contacteur principal. Le module de batterie lui-même n'a aucun commutateur pour déconnecter le chargeur.
2.Balancing
Le circuit de équilibrage d'intra-module est utilisé pour compenser le léger déséquilibre de capacité parmi les quatre quartiers cellulaires dans un module de batterie.
Le circuit de équilibrage intermodulé est utilisé pour compenser le léger déséquilibre de capacité entre la connexion différente de modules de batterie en série.
3.State de la mesure de charge
La tension de quartier cellulaire et la charge/courant dérivé individuels seront employés pour surveiller l'état de la charge (SOC) du module de batterie. La capacité prévue utilisée pour les calculs sera ajustée pour atteindre la capacité du plus bas quartier cellulaire de capacité quand l'installation de batterie est entièrement faite un cycle. L'état de charge sera ajusté la décharge spontanée normale de l'installation de batterie quand l'unité n'est pas sur la charge.
Liaison montante de la communication 4.RS-485
Les communications RS-485 seront employées pour communiquer avec l'unité de gestion de batterie (BMU) ou la connexion d'autres modules de batterie.
Liaison descendante de la communication 5.RS-485
Connexion de la communication RS-485 de module de batterie en aval.
6.Status LED
Une double LED sur le module pour indiquer le statut fonctionnant. On est vert et l'autre est rouge. Le clignotement de la LED verte indique que le module fonctionne correctement. Le clignotement de la LED rouge indique que le module a le service d'échec et de besoins.
Application
Image de emballage
Le paquet de batterie a mis dans spcially l'étagère de mousse et alors mis dans la palette en bois
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