Système d'essence et d'huile de purification de séparateur horizontal de filtre pour la centrale marine
Numéro de type:Selon la conception et la demande technique
Point d'origine:WUXI, CHINE
Quantité d'ordre minimum:1
Conditions de paiement:T / T, L / C
Capacité d'approvisionnement:150sets
Délai de livraison:Négocier
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Wuxi Jiangsu China
Adresse:
NO.8, ROUTE DE YINGHUI, PARC TECHNOLOGIQUE WUXI, CHINE D'INDUSTRIE DE MASHAN
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Système d'essence et d'huile de purification de séparateur horizontal de filtre pour la centrale marine
1. Application
Système d'essence et d'huile
Divers systèmes sifflants, si pour bunkering, stockage, transfert, débarquer et traitement des fiouls. Les systèmes suivants sont donnés pour les moteurs diesel qui opèrent les fiouls lourds : Système de transfert d'essence et d'huile, système de traitement d'essence et d'huile et circuit d'alimentation de fioul.
- Système de transfert d'essence et d'huile – ce système reçoit et stocke le carburant et le fournit aux bassins de décantation. Des fiouls sont chargés par les connexions de suffisance de plate-forme qui ont des connexions témoin fournies pour permettre au carburant d'être prélevé en tant que lui sont prises bord. HFO est chargé dans des cuves de stockage équipées des serpentins de chauffage. En vue de l'utilisation, HFO est transféré aux bassins de décantation d'essence et d'huile par l'intermédiaire des pompes de transfert de FO qui sont équipées d'un tamis d'aspiration. On arrange ainsi la tuyauterie que les pompes peuvent transférer le carburant entre les cuves de stockage et puis aux connexions de plate-forme pour le débarquement. Des bassins de décantation sont employés pour permettre l'eau et aux solides bruts d'arranger sur le fond.
- Système de traitement d'essence et d'huile – partir du fioul de bassins de décantation est transféré aux réservoirs d'alimentation par l'intermédiaire du système de traitement de FO. Pour le nettoyage des fiouls lourds (HFO) le processus deux étages est utilisé généralement. Le carburant est chauffé dans un bassin de décantation environ 50-60°C et alors est dessiné par la pompe d'admission d'épurateur. La pompe d'admission fournit le carburant un appareil de chauffage thermostaticallycontrolled qui soulève la température de carburant environ 80°C, et de l l'épurateur centrifuge. Le carburant épuré sec est alors transféré un centrifugalclarifier par la pompe de décharge d'épurateur. Après la clarification la pompe de décharge de purificateur fournit le carburant au réservoir d'alimentation pour l'usage de moteur.
Module d'essence et d'huile d'approvisionnement
- Circuit d'alimentation d'essence et d'huile – approvisionnements de ce système le carburant du réservoir d'alimentation au moteur diesel. Le système se compose : un compteur de débit d'approvisionnement, approvisionnement pompe, les pompes de circulation, préchauffeurs, le filtre final, un contrôleur de viscosité, une boîte de mise l'air libre de FO.
Le système pressurisé est préférable tout en actionnant le moteur diesel sur les carburants de grande viscosité. Il peut être livré comme unité modulaire (module d'essence et d'huile d'approvisionnement), examinée et préparer pour des connexions d'approvisionnement de service.
2. Caractéristiques et avantages
des séparateurs sont conçus pour l'opération automatique dans
les chambres des machines périodiquement téléguidées en mer et
dedans
centrales automatisées terre.
• Petite empreinte de pas, flexibilité élevée
• Technologie d'Alcap
• Efficacité de séparation élevée
• CentriShoot
• CentriLock
Le système de cuvette-verrouillage de CentriLock emploie un
anneau ressort léger et non fileté. Ceci empêche l'usage en
laissant facile
retrait sans marteau de forgeron.
• Longs intervalles de service
• télécommande et surveillance
| Paramètres de modèle d'unité de séparateur | |||||||
| Modèle | SM203-S (O) | Solides solubles (A) 203-S (O) | Solides solubles (A) 204-S (O) | Solides solubles (A) 405-S (O) | Solides solubles (A) 309-S (O) | DS (A) 203-S (O) | |
| Article | |||||||
| Volume séparé | Valeur évaluée | 2000 | 1500 | 2000 | 3000 | 6000 | 1500 |
| (L/H) | Carburant diesel 0# | 2200 | 1600 | 2200 | 3500 | 6500 | 1600 |
| 30# SAE LO. | 1200 | 800 | 1200 | 1800 | 3600 | 800 | |
| 180Cst/50℃HFO | / | 700 | 1100 | 1600 | 3500 | 700 | |
| Puissance (kilowatts) | Séparateur | 2,2 | 1,5 | 3 | 5,5 | 11 | 1.5x2 |
| Pompe d'alimentation d'huile | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 2,2 | 1,5 (1.5x2) | |
| E-chauffage | / | / | / | / | / | / | |
| D'autres | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | |
| Manière de décharge de scories | Décharge manuelle | Slge automatique/décharge partielle automatique | |||||
| Manière de chauffage | Huile 170~210℃ de la vapeur 0.45~0.7MPa/conduction | ||||||
| Commandez la manière | Relais | Relais/par le contrôle automatique de PLC | |||||
| Poids de machine | 780 | 760 | 785 | 980 | 1830 | 1300 | |
| Dimension d'ensemble (millimètres) | Longueur | 1150 | 1150 | 1150 | 1300 | 1700 | 2000(2200) |
| Largeur | 1150 | 1150 | 1150 | 1300/ | 1850 | 1200 | |
| Taille | 1700 | 1700 | 1700 | 1780 | 2070 | 1700 | |
| Dimension d'interface | Admission d'essence et d'huile | DN25/ | DN25/ | DN25/ | DN40/ | DN40/ | DN25/ |
| débouché | DN25/ | DN20/ | DN25/ | DN32/ | DN40/ | DN25/ | |
| débouché de retour d'huile | DN25 | DN20 | DN25 | DN32 | DN40 | DN25 | |
| Admission moyenne | DN20 (DN25) | DN20 (DN25) | DN20 (DN25) | DN25 | DN25 | DN20 (DN25) | |
| Débouché moyen | DN20 (DN25) | DN20 (DN25) | DN20 (DN25) | DN20 (DN25) | DN25 | DN20 (DN25) | |
| Commandez l'admission de l'eau | G1/2 » | G1/2 » | G1/2 » | G1/2 » | G1/2 » | G1/2 » | |
| Cble entrant | CEFR4x2.5 | CEFR4x2.5 | CEFR4x2.5 | CEFR4x4 | CEFR4x6 | CEFR4x4 | |
| Cble de sortie d'alarme | CEFR2x0.75 ou CEFR10x0.75 | ||||||
| Alimentation d'énergie | 3φ-380V/50Hz ou 3φ-440V/60Hz | ||||||
| Paramètres de modèle d'unité de séparateur | |||||||
| Modèle | DS (A) 204-S (O) | DS (A) 405-S (O) | Solides solubles (A) 203-E | Solides solubles (A) 204-E | DS (A) 203-E | DS (A) 204-E | |
| Article | |||||||
| Volume séparé | Valeur évaluée | 2000 | 3000 | 1500 | 2000 | 1500 | 2000 |
| (L/H) | Carburant diesel 0# | 2200 | 3500 | 1600 | 2200 | 1600 | 2200 |
| 30# SAE LO. | 1200 | 1800 | 800 | 1200 | 800 | 1200 | |
| 180Cst/50℃HFO | 1100 | 1600 | 700 | 1100 | 700 | 1100 | |
| Puissance (kilowatts) | Séparateur | 3 x2 | 5,5 x2 | 1,5 | 3 | 1.5x2 | 3 x2 |
| Pompe d'alimentation d'huile | 1,5 (1.5x2) | 1,5 (1.5x2) | 1,5 | 1,5 | 1,5 (1.5x2) | 1,5 (1.5x2) | |
| E-chauffage | / | / | 3x3 | 6x3 | 5x3 (5x3x2) | 8x3 (8x3x2) | |
| D'autres | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | |
| Manière de décharge de scories | Slge automatique/décharge partielle automatique | ||||||
| Manière de chauffage | Huile 170~210℃ de la vapeur 0.45~0.7MPa /Conduction | Par l'électricité | |||||
| Commandez la manière | Contrôle automatique de PLC de Relay/by | ||||||
| Poids de machine | 1390 | 1715 | 800 | 835 | 1550 | 1620 | |
| Dimension d'ensemble (millimètres) | Longueur | 2000(2200) | 2200 | 1150 | 1150 | 2200 | 2200 |
| Largeur | 1200 | 1250 | 1150 | 1150 | 1200 | 1200 | |
| Taille | 1700 | 1780 | 1700 | 1700 | 1700 | 1700 | |
| Dimension d'interface | Admission d'essence et d'huile | DN32/ | DN40/ | DN25/ | DN25/ | DN25/ | DN32/ |
| débouché | DN32/ | DN40/ | DN20/ | DN25/ | DN25/ | DN32/DN32 | |
| débouché de retour d'huile | DN32 | DN40 | DN20 | DN25 | DN25 | ||
| Admission moyenne | DN20 (DN25) | DN25 | / | / | / | / | |
| Débouché moyen | DN20 (DN25) | DN20 (DN25) | / | / | / | / | |
| Commandez l'admission de l'eau | G1/2 » | G1/2 » | G1/2 » | G1/2 » | G1/2 » | G1/2 » | |
| Cble entrant | CEFR4x4 | CEFR4x6 | CEFR4x6 | CEFR4x10 | CEFR4x16 | CEFR4x25 | |
| Cble de sortie d'alarme | CEFR2x0.75 ou CEFR10x0.76 | ||||||
| Alimentation d'énergie | 3φ-380V/50Hz ou 3φ-440V/61Hz | ||||||
| Tableau de paramètre d'unité de séparateur d'huile | ||||||
| Modèle | KYDR203CD-21 | KYDB203DD-21 | KYDB204DD-21 | KYDB405SD-21 | KYDB309SD-21 | KYDB513SD-21 |
| Article | ||||||
Volume évalué de Separater | 2000 | 1500 | 2000 | 3000 | 6000 | 10000 |
| Tambour Rotation Vitesse (r/min) | 9000 | 9400 | 9300 | 9100 | 5800 | 6200 |
| La séparation factorise (g) | 12450 | 9037 | 9910 | 12034 | 7050 | 9131 |
| Puissance de moteur (kilowatts) | 2,2 | 1,5 | 3 | 5,5 | 11 | 15 |
| Conduisent la manière | Courroie ultra-rapide | |||||
| De début et de fin temps | 3~5min/10~15min | 5~8 min/15~20min | ||||
| Décharge de boue Manière | Décharge manuelle | Décharge partielle Valve-cerclée par automobile | ||||
| Manière sale d'entrée d'huile | Pompe externe d'indépendant | |||||
Pression sale d'entrée d'huile | | 0,1 | |||||
| Manière épurée de sortie d'huile | Pompe concentrique | |||||
| Pression épurée de sortie d'huile (MPA) | 0.2-0.3 | |||||
| pression de la Commandé-eau/Tem. ) (De MPA/(℃) | 0.02~0.7 (Aucune condition) | 0.2-0.3 / 85-95 | ||||
| Poids net (Kilogramme) | 268 | 250 | 270 | 400 | 900 | 1100 |
Dimension d'ensemble | 720x450x850 | 710x420x840 | 720x450x850 | 840x510x930 | 1220x800x1300 | 1300x900x1450 |
| Alimentation d'énergie (V/Hz) | 3ф-380V/50Hz, 3ф-440V/60Hz | |||||
Système d'essence et d'huile de purification de séparateur horizontal de filtre pour la centrale marine
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