Turbocompresseur d'Opel Frontera Isuzu RHF5 Turbo VE430023 VICC pour le moteur de 4JG2TC 4JG2TC (l'EC) 4JG2TC (l'EC) Isuzu

Numéro de type:RHF5
Point d'origine:Jiangsu, Chine
Quantité d'ordre minimum:1 jeu
Conditions de paiement:T / T, Western Union, Paypal
Capacité d'approvisionnement:5000 séries / mois
Délai de livraison:5-10 jours de travail
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Turbocompresseur d'Opel Frontera Isuzu RHF5 Turbo VE430023 VICC pour le moteur de 4JG2TC 4JG2TC (l'EC) 4JG2TC (l'EC) Isuzu


Caractéristiques :

Modèle de TurboRHF5
Numéro de la pièceVE430023, VB430023, VC430023, VD430023, VA430023
Nombre d'OEM5T-614, 8971480762, 860029, 8971480761, 8971480760, 97086343, 860015, 8970863436, 8970863433, 97148-0760/1/2, 8-97148-0762
DescriptionOpel Frontera, soldat de la cavalerie de Holden de rodéo d'Isuzu
Modèle de moteur4JG2TC, 4JG2TC (l'EC), 4JG2TC (l'EC) Isuzu
CHRAVAX50016
Kit de réparationNH459808
Logement de turbineNH459111
Couverture de compresseurNH453311
DéclencheurNH961121


Applications :

Opel 1995-98 Frontera un moteur 28TDI (4JB1T) de 2.8L TD

Opel Monterey 1993-98 un moteur 4JG2TC de 3.1L TD

Moteur 1993-98 du soldat de la cavalerie 3.1L TD d'Isuzu 4JG2TC (l'EC)


Images :


Expédition, paiement et emballage

fournissez le tempsnormalement environ 5-10 jours ouvrables après réception de votre paiement
manières d'expédition

commande : exprès d'air (DHL, FEDEX, UPS, SME, TNT, etc.)

grand ordre : par la mer

méthodes de paiementT/T, union occidentale, paypal
détails d'emballageboîte forte de carton, emballage neutre

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Nous pouvons concevoir, traiter et produire les turbocompresseurs complets selon les dessins et l'échantillon des clients.


Service adapté aux besoins du client

Pour des clients nécessitant des turbocompresseurs, on lui recommande vivement de nous fournir le modèle et l'assemblée non des produits. Si vous avez quelques conditions spéciales pour certaines, spécifiez svp vos demandes et paramètres techniques.


TIP :

Un turbocompresseur, souvent appelé un turbo, est une petite pompe radiale de fan conduite par l'énergie des gaz d'échappement d'un moteur. Un turbocompresseur se compose d'une turbine et d'un compresseur sur un axe partagé. La section de turbine d'un turbocompresseur est un moteur thermique en soi. Elle convertit l'énergie calorifique de l'échappement en puissance, qui conduit alors le compresseur, l'air ambiant de compression et la livraison de lui au collecteur d'admission d'air du moteur haute pression, ayant pour résultat une plus grande masse d'air entrant dans chaque cylindre. Parfois, l'air comprimé est conduit par un refroidisseur intermédiaire avant l'introduction au collecteur d'admission. Puisqu'un turbocompresseur est un moteur thermique, et convertit la chaleur autrement gaspillée d'échappement en puissance, il comprime l'air d'admission au moteur plus efficacement qu'un surchauffeur.


L'autre turbocompresseur :

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