Remplacement ferroviaire de patin de frein de fonte pour l'automobile résistante de camion

Remplacement ferroviaire de patin de frein de fonte pour l'automobile résistante de camion

Caractéristiques :

bloc de frein de fonte

Notre bloc de frein de fonte a beaucoup d'avantages comprenant la dureté, résistance aux chocs et ainsi de suite. Il se compose de deux parts, de la fonte et de l'appui en acier. La surface et le noyau de la fonte ont la dureté dans la marge de 197< HB< 255.

En faisant face des impacts suivants au bloc de frein ou au patin de frein, l'appui en acier doit demeurer intact et attaché aux endroits de fer. Le pont de connexion peut probablement devenir isolé mais ne devrait montrer aucun défauts de solidité. Séparé du patin de frein, l'appui doit pouvoir résister l'essai de courbure avec la fissuration ou la rupture.

Compositions chimiques de fonte
Carbone : 3.0-3.5%
Phosphore : 1.3-1.5%
Silicium : 1.5-2.0%
Soufre : 0.1-0.15%
Manganèse : 0.5-0.8%

Compositions chimiques de l'appui en acier
C % < 0,13%,
S % < 0,062%,
P % < 0,062%.

bloc de frein composé

1. Fonction
Notre bloc de frein composé est un remplacement idéal du bloc de frein métallique (de fonte grise). Le bloc de frein composé comporte le mouvement la roue et la forme physique bonne entre le bloc de frein et la chaussure de bloc de frein (support de frein).

2. Propriétés physiques et mécaniques de composé

3. La chaleur opérationnelle
Notre bloc de frein composé ne fondra pas ou ne brûlera pas et ne continue pas travailler une température de 250℃
Il peut brûler mais des causes aucune flamme une température du ≥ 400℃.

4. Matériaux
A. Les matériaux du bloc de frein composé se composent de 3 substances principales comprenant renforcer limite de fibre, organique/inorganique de remplisseur et de résine.
B. Il a un haut niveau d'uniformité.
C. Il peut être séparé du plat de soutien.
D. Il ne contient aucun amiante, avance, zinc ou d'autres mélanges.
E. Il ne contient également aucun matériaux toxique.
F. La dureté du matériel est inférieure la roue.
G. Il ne cause aucune odeur forte dans le frottement.

5. Plat de soutien
Le plat de soutien pour un bloc de frein composé des trains doit répondre aux critères suivants. Premièrement, il est fait de plaque d'acier ST-41, et est construit pour transmettre la force de freinage au matériau composite. Deuxièmement, il devrait y a une structure obligatoire entre le matériau composite et le plat de soutien, ainsi formation dans une unité intégrée et assurer la résistance et la rigidité la flexion suffisantes.

6. Représentation
A. l'usage excessif ne sera pas causé sur la surface de la roue et du bloc de frein composé.
B. Le bloc de frein composé ne causera pas la roue poreuse ou criquée.
C. Il ne collera pas la roue pendant le freinage donc ne causera pas la surface inégale de roue.
D. Il ne causera pas la roue glissant pendant complètement le freinage dans des conditions humides.

7. Procédure d'essais
A. le calibre vernier ou d'autres méthodes sont utilisés pour examiner la dimension du bloc de frein.
B. essai en laboratoire
Essai de densité : ASTM standard D 792 ou méthode équivalente
Coefficient d'essai de frottement : ASTM standard D 1894 ou méthode équivalente
Essai de dureté : ASTM standard D 785 ou méthode équivalente
Essai de résistance au cisaillement : ASTM standard D 732 ou méthode équivalente
Presser ¢¢test'' : ASTM standard D 695 ou méthode équivalente
Essai de pliage : ASTM standard D 790 ou méthode équivalente
Essai thermique de propriétés : ASTM standard D 177 ou méthode équivalente

Exposition de produit

Processus de fabrication

Paquet

Certificats

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