Patin de frein composé ferroviaire de friction élevée de blocs de frein de fonte

Blocs de frein de fonte/patin de frein composé friction élevée pour le freinage ferroviaire
 
Des freins sont employés sur les voitures des trains ferroviaires pour permettre la décélération, accélération de contrôle (inclinée) ou pour les garder position une fois garés. Tandis que le principe de base est familier de l'utilisation de véhicule routier, les caractéristiques opérationnelles sont plus complexes en raison de la nécessité de commander les chariots liés multiples et d'être efficaces sur des véhicules laissés sans moteur. Les freins de fermoir sont un type de freins historiquement utilisés sur des trains.
 
 

 

Protections de frein de train de fonte/patin de frein/bloc de frein composés
Compositions chimiques de l'appui en acier
C % < 0,13%,
S % < 0,062%,
P % < 0,062%.
 
 
1. Propriétés physiques et mécaniques de composé

2. La chaleur opérationnelle
 
Notre bloc de frein composé ne fondra pas ou ne brûlera pas et ne continue pas travailler une température de 250℃
Il peut brûler mais ne pas causer aucune flamme une température du ≥ 400℃.
 
3. Matériaux de bloc de frein ferroviaire de fonte et de patin de frein composé de chemin de fer
 
A. Les matériaux du bloc de frein composé se composent de 3 substances principales comprenant renforcer limite de fibre, organique/inorganique de remplisseur et de résine.
B. Il a un haut niveau d'uniformité.
C. Il peut être séparé du plat de soutien.
D. Il ne contient aucun amiante, mène, zinc ou d'autres mélanges.
E. Il ne contient également aucun matériaux toxique.
F. La dureté du matériel est inférieure la roue.
G. Il ne cause aucune odeur forte dans le frottement.
 
5. Représentation
 
A. l'usage excessif ne sera pas causé sur la surface de la roue et du bloc de frein composé.
B. Le bloc de frein composé ne causera pas la roue poreuse ou fendue.
C. Il ne collera pas la roue pendant le freinage donc ne causera pas la surface inégale de roue.
D. Il ne causera pas la roue glissant pendant le plein freinage dans des conditions humides.
 
6. Procédure d'essais
 
A. le calibre vernier ou d'autres méthodes sont utilisés pour examiner la dimension du bloc de frein.
B. essai en laboratoire
Essai de densité : ASTM standard D 792 ou méthode équivalente
Coefficient d'essai de frottement : ASTM standard D 1894 ou méthode équivalente
Essai de dureté : ASTM standard D 785 ou méthode équivalente
Essai de résistance au cisaillement : ASTM standard D 732 ou méthode équivalente
Presser ¢¢test'' : ASTM standard D 695 ou méthode équivalente
Essai de pliage : ASTM standard D 790 ou méthode équivalente
 
Les propriétés thermiques examinent : ASTM standard D 177 ou méthode équivalente.
 

 
Si vous avez n'importe quels autres modèles d'attache de rail de rail, bienvenus pour me contacter.