Moteur servo à C.A. de MSMA022C1N-Panasonic dans le moteur servo industriel d'expédition sans provisions

 
 
 
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La puissance active est la puissance qui fait travail ; la puissance apparente a un composant réactif. Ce composant réactif est indésirable - l'entreprise de service public doit le fournir, mais elle n'effectue aucun travail. Un facteur de puissance près de l'unité (100%) est le plus souhaitable. Puisqu'il y a des compromis en concevant un moteur induction pour l'efficacité améliorée ou d'autres paramètres d'optimisation du traitement, facteur de puissance souffre parfois. Il peut être amélioré en ajoutant des condensateurs. La correction de condensateur la plaque signalétique peut énumérer le puissance-facteur maximum corrigeant la taille de condensateur. La notation de plaque signalétique serait quelque chose comme « max CORR KVAR » suivi d'un nombre. Le nombre indiquerait la valeur de condensateur dans les kilovars. Une valeur plus grande que celle a suggéré peut avoir comme conséquence des tensions plus élevées que désirées et a pu endommager le moteur ou d'autres composants.

La puissance en chevaux de puissances en chevaux d'axe est une mesure de l'estimation mécanique de la sortie du moteur, sa capacité de fournir le couple exigé pour la charge la vitesse nominale. Elle est habituellement donnée en tant que « HP » sur la plaque signalétique. En général : HP = (couple) x) (de vitesse/5 250 où : Le couple est dans la vitesse livre-pi est dans la vitesse de Plein-charge de T/MN la vitesse laquelle a évalué le couple de plein-charge est livrée la puissance de sortie évaluée est vitesse de plein-charge. Il est généralement donné en tant que « T/MN » sur la plaque signalétique. Cette vitesse s'appelle parfois vitesse de « glissement » ou la vitesse réelle de rotor plutôt que la vitesse synchrone. La vitesse synchrone est la vitesse laquelle le moteur fonctionnerait s'il étaient fixés la fréquence de ligne électrique C.A. ; c'est--dire, si elle tournait la même vitesse que le champ magnétique de rotation créé par la combinaison de la fréquence de enroulement de modèle et de ligne électrique. Une vitesse du moteur induction est toujours moins que la vitesse synchrone et elle chute comme augmentations de charge. Par exemple, pour la vitesse synchrone de 1800 t/mn, un moteur induction pourrait avoir une vitesse de plein-charge de 1748 t/mn. Il y a eu des avis contradictoires et des réclamations concernant l'effet de remplacer un moteur de « standardefficiency » par un moteur « de rendement optimum » sur une charge de type centrifuge. Les pompes centrifuges et les fans imposent ce qui s'appelle souvent « une charge cuber-exponentielle » sur le conducteur. Pour une telle pompe ou fan, le couple varie approximativement comme place de vitesse. Puisque, par définition, la puissance varie directement avec le couple et avec la vitesse, pour une charge de type centrifuge, la puissance varie approximativement comme cube de vitesse - un petit changement de vitesse produit un changement beaucoup plus grand de l'alimentation électrique. Par exemple, une augmentation de 1% de vitesse apporterait une augmentation de 3% de charge : (1,01) 3 = 1,03

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