Économies d'énergie faites sur commande de produits d'acier inoxydable de sortie de métro réduisant la pollution

Station ferroviaire faite sur commande de sortie et d'entrée de métro de souterrain d'acier inoxydable

Équipements de btiment d'entrée et de sortie de métro de souterrain d'acier inoxydable

• Installations de base

Une station de métro a habituellement les entrées et les sorties multiples qu'il faut que les piétons écrivent la station sans traverser la route.
Dans les stations de métro avec les lignes multiples, il y a souvent beaucoup de stations de métro qui sont généralement divisées en lobby et plate-forme.
Afin de faciliter la commodité des passagers, des ascenseurs, les escaliers et les ascenseurs sont généralement installés entre le lobby et la plate-forme. Des avions électriques de souterrain sont même équipés dans les stations de métro de grandes envergures.
La porte de billet de la station de métro est habituellement située dans le hall.
Dans des quelques itinéraires de souterrain, particulièrement ceux qui adoptent les trains complètement automatiques, la plate-forme a souvent une porte grillagée de plate-forme, qui empêche non seulement la perte d'air froid sur la plate-forme, mais empêche également des passagers du suicide ou des accidents de engagement.
Dans le passage du hall ou de la plate-forme, elle est généralement employée comme un passager pour transférer d'autres trains.

• Équipements spéciaux

Afin de la rendre commode pour que l'handicapé utilise le souterrain, il y a habituellement les équipements handicapés spéciaux dans la station de métro.
Dans le lobby, il y a habituellement une porte particulièrement développée de billet pour des handicapés.
Entre le lobby et la plate-forme, il y a habituellement une aide d'escalier pour des handicapés. beaucoup de stations de métro, il y a également des ascenseurs pour des handicapés.

Caractéristiques de fonctionnement de métro de souterrain d'acier inoxydable

• Terre d'économie : En raison de la valeur élevée des métropoles de terrain urbain en général, la construction des chemins de fer au sol peut sauver la surface au sol et permettre au rez-de-chaussée d'être employée d'autres fins.
• Réduction du bruit : Le chemin de fer est construit au sol pour réduire le bruit au sol.
• Réduction de l'interférence : Puisque l'itinéraire moteur du souterrain ne recouvre pas ou croix avec d'autres systèmes de transport (tels que les routes moulues), le trafic moins est affecté par le trafic et peut épargner beaucoup d'heure de permutation.
• Économies d'énergie : Sous le problème de réchauffement global, le souterrain est le meilleur véhicule de transport en commun. En raison de la vitesse stable du souterrain, un grand nombre permutez le temps est sauvé, en rendant les personnes heureuses de faire le tour, et il remplace également l'énergie consommée par beaucoup de conducteurs.
• Réduction de la pollution : Les voitures générales emploient l'essence ou le pétrole comme énergie, alors que les souterrains emploient l'électricité, aucune émissions d'échappement, et ne polluent pas l'environnement.

D'autres avantages :
Comparé d'autres modes de transport dans la ville, le souterrain a beaucoup d'avantages sans compter qu'éviter de encombrement et utilisant pleinement urbain l'espace.

• De large volume du transport. La capacité de transport du souterrain est 7 10 fois plus grande que celle de l'autobus moulu, qui est inégalé par n'importe quelle ville.
• l'heure, le taux de ponctualité est généralement plus haut que l'autobus.
• La vitesse est rapide. Le métro voyage dans le tunnel souterrain. La vitesse maximale est de 80 kilomètres, qui peuvent dépasser 100 kilomètres ou même 120 kilomètres.

Fonction principale de métro de souterrain d'acier inoxydable

• Transport de passagers : La plupart des systèmes de transport urbains de rail sont employés pour transporter des passagers dans la ville, et le système de transport urbain de rail est considéré dans de nombreux cas comme l'épine dorsale du transport urbain. Généralement les systèmes de transport urbains de rail sont une méthode employée par beaucoup de villes pour résoudre des problèmes d'embouteillages. La métro a pris la mission principale de transport de passagers dans beaucoup de transports urbains. La métro de Moscou est l'une des métros les plus occupées dans le monde, avec 8 millions de citoyens de Moscou prenant une moyenne d'un souterrain par personne par jour. Le souterrain est responsable de 44 passagers dans la ville. %. Le kilomètrage de l'opération de la métro de Tokyo et le trafic de passager sont très proches de la métro de Moscou. Le trafic de passager quotidien de la métro de Paris a dépassé 10 millions de passagers. L'itinéraire d'opération du souterrain de New York se range cinquième au monde, et le trafic de passager quotidien de total a atteint 20 millions, expliquant 60% des divers modes de la ville du transport. Bien que toute la longueur du souterrain de Hong Kong soit seulement 43,2 kilomètres, son trafic de passager quotidien est aussi haut que 2,2 millions, et le plus haut est 2,8 millions.
• Fret : Il y a un chemin de fer au fond utilisé pour transporter des marchandises Chicago aux Etats-Unis ; il y a également un chemin de fer au fond qui porte le courrier Londres. Cependant, les deux chemins de fer ont été mis hors tension en 1959 et 2003.
• Défense aérien civil : Dans les guerres (telles que la deuxième guerre mondiale), le chemin de fer au fond sera également utilisé comme usine ou abri antiaérien. Dans beaucoup de pays (tels que la Corée du Sud), le système de souterrain a conçu la guerre calculer dans la conception, ainsi la profondeur du chemin de fer et du contrôle des foules, chacun des deux le trafic quotidien et les besoins de défense nationale.
• Prévention du froid : Dans quelques endroits, le btiment de chemin de fer au fond est non seulement le trafic et les maisons occupées évitant la terre, mais également le mauvais temps du système ferroviaire. Le matériel d'enseignement négatif inclut la ligne au sol 4 et L1 de métro de Moscou. Le coût de réparations provoquées par le temps froid extrême a été bien plus haut que la construction et les coûts de maintenance de lignes souterraines.

Introduction aux entrées et aux sorties de métro de souterrain d'acier inoxydable

• Le souterrain est une forme de transport ferroviaire. Il se rapporte au système de transport urbain de rail qui principalement est actionné sous terre. C'est l'abréviation « du chemin de fer au fond » ou « du chemin de fer au fond » (souterrain, tube, au fond) ; plusieurs de ces systèmes sont conçus pour assortir l'environnement établi. Considérant la construction et les frais d'exploitation, il peut être converti pour rectifier ou les sections élevées en dehors du centre de la ville. Le souterrain est un système de transport partout dans la ville de rail (métro) ce des couvertures les divers juste de souterrain et de terre dans la zone urbaine. Les appels de métro de Taïwan il « transit d'incursion ».
• En plus du souterrain, il inclut également le chemin de fer élevé ou le chemin de fer sur la route. Par conséquent, le souterrain est exclusif la droite de la route, et il n'y a aucune mise niveau, qui est également le signe fondamental que le souterrain est différent du système de transport léger de rail. Le premier (et le premier) souterrain du monde était le souterrain métropolitain Londres, Angleterre, qui a été fondée en 1863.

Certains de projets de métro de souterrain d'acier inoxydable

Notre base de production de Shenzhen est environ 8000 mètres carrés, le parc industriel de Dongguan est environ 50 000 mètres carrés, et il y a 50 installations de fabrication de matériel avancées d'acier inoxydable telles que les centres d'usinage de commande numérique par ordinateur, les découpeuses de laser, les routeurs de commande numérique par ordinateur, etc.

Il y a environ 280 employés (personnes de personnel 200 de production d'usine). personnel de construction de 80 projets, parmi lequel il y a 50 techniciens supérieurs avec l'expérience professionnelle riche.

La société est principalement engagée dans le finissage des plaques d'acier inoxydables, des plats de nid d'abeilles d'acier inoxydable, des plats en aluminium anodisés, des plats de cuivre et d'autres plaques de métal dans l'industrie architecturale de décoration.

La sortie annuelle de l'acier inoxydable est de 256 000 mètres carrés, et le taux de produit fini atteint 85%. La représentation du projet a écarté dans tout le pays.

En outre, il a également participé la construction de beaucoup de projets grande échelle le Moyen-Orient, l'Europe et en Amériques