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Le cylindre électrique est un mouvement linéaire qui convertit le mouvement tournant du moteur en tige pousseuse par le mouvement tournant de la vis et des paires de vis. l'aide du contrôle en circuit fermé caractéristique du moteur servo, le contrôle de précision de la poussée, la vitesse et la position peuvent être réalisés commodément, et le programme peut être réalisé l'aide de la technologie moderne de contrôle de mouvement, de la technologie de commande numérique et de la technologie d'autobus (réseau). En raison de son contrôle et commodité, il peut réaliser le contrôle de mouvement de précision que le cylindre et la commande de cylindre hydraulique ne peuvent pas réaliser.
Les cylindres électriques de série adoptent la conception modulaire
avancée, avec la configuration de :
Structure compacte de ★ et petite dimension
Haute performance de ★, basse inertie, réponse faible bruit et élevée
Le sérieux élevé de ★ et longue durée de fonctionnement
Technologie d'application de ★ des vis de boule et des vis de rouleau
Ensemble de ★ et utilisation commodes, économie d'énergie,
entretien simple
Matériel | ★ Shell : la forge de l'alliage d'aluminium, lissent, aspect élégant. Extension Rod de ★ : haut acier allié, anticorrosion. |
Précision | Le ★ prennent en compte habituellement la répétabilité et la précision de moteur. Ne devrait pas prendre la tige pousseuse du cylindre électrique comme conseils pour la rectitude. Le client devrait concevoir pour posséder le mécanisme de guide. Le moteur de ★ étant parallèle relié diminuera la précision comparée relié directement parce qu'il le besoin par la vitesse synchrone de ceinture. |
Vitesse | Le ★ prennent en compte la vie spécial sous le mouvement dans la vitesse élevée (davantage que 200mm/s). La capacité et la précision de chargement chacun des deux diminueront en même temps. |
Course | Le ★ la course de modèle-choisir devrait être 20-50mm plus grands que la course efficace parce que nous devons ménager de l'espace pour ralentir et s'arrêter après la tige pousseuse rencontrant le commutateur limité. Une vitesse plus rapide, le plus grand espace. |
Poussée | La commande de vitesse de ★ apportera plus poussés que la commande par courroie synchrone sous le moteur en parallèle. |
Durée de cycle opérationnelle | ★ couru fréquemment (plus de 50%) ou sans interruption l'aide de la vis de boule. |
Choix de moteur | Moteur servo C.A. de ★ : la haute précision, la vitesse élevée, la grande poussée et l'équilibre font un pas. Moteur de progression de ★ : haute poussée de précision, petite vitesse et pas très grande (moins que 600kg). Le moteur normal de C.C de ★ peut être mis en application pour régler la vitesse mais ne pas être placé. Le moteur asynchrone normal de ★ ne peut pas être vitesse réglée et placé. |
Production spéciale (facultative) :
Installation spéciale de ★, conservation, prévention de la
poussière, résistante l'humidité
Environnement de la température de High&low de ★
★ imperméable en mer, travail antiexplosion
Capteur linéaire de déplacement de ★
Capteur de pression de ★
Mécanisme d'oscillation de résistance de ★
Boîte de vitesse planétaire de ★
Moteur de ★ : Moteur servo C.A., moteur sans brosse de C.C, moteur de progression, moteur de C.C, moteur de conversion de fréquence C.A., etc.
Exemple : 5H DU MATIN DE TJER160 S300 B R 10 05 0 P11 O/C N/P
TJER160-Series non.
TJER190 TJER220 TJER250 | Course de S300-Effective
TJER160 : 50~1500mm TJER190 : 50~2000mm TJER220 : 50~2500mm TJER250 : 50~3000mm | Type de B-vis
B : Vis de boule C : Vis de rouleau |
R-Anti-rotation
T : Sans | avance 05-Screw TJER190 : 10,20mm TJER220 : 10,20mm TJER250 : 10,20mm | Type de support d'Un-moteur B : Parallèle |
Type de support de M-cylindre
M1 : Double bti latéral M2 : Bti latéral de turnnion M3 : Bti avant de bride M4 : Bti arrière de bride M5 : Bti arrière de chape M6 : Bti d'arbre arrière MX : Adapté aux besoins du client
| C — type de connexion de charge
C1 : Mle C2 : Femelle C3 : Boulon en U C4 : Charnière principale de boule LA CX : Adapté aux besoins du client | 10-Power
01:100W 02:200W 04:400W 08:750W 10:1000W 20:2000W 30:3000W |
rapport 05-Reduction
05 : Cinq--un 10 : Dix--un 20 : Vingt--un | 2-Number des commutateurs de limite
(Le défaut est commutateur normalement ouvert de NPN) | Commutateurs d'O/C-Limit
O : Normalement ouvert C : Normalement fin
|
Type de N/P-Sensing
N : NPN P : PNP |
Règle + capteur discordants de force |
Capteur de force : ① 4-20mA ② 0-10V Règle discordante : ① TTL 24V ② RS422 (différence 5V) |
Si manquer de la pièce, elle signifie sans dirigeant discordant ou capteur de force. P01 : Seulement avec la règle discordante TTL (24V) P10 : Seulement avec la règle discordante 4-20mA |
Marque :
1)Afin d'assurer la course efficace, le besoin de deux fins d'être l'espace réservé de 5mm.
2)Le capteur ne pourrait pas être monté du même côté du moteur quand le moteur est parallèle monté.
(1) les relations entre le moteur ont produit le couple et la force
de sortie du cylindre électrique :
F=T×η×2π×R/L
★ F : force électrique de sortie de cylindre, unité : Kn
★ T : couple de sortie de moteur, unité : Nanomètre
★ R : Rapport de réduction
★ L : Avance de vis, unité : millimètre
η de ★ : efficacité (généralement toute l'efficacité est 85%, mais l'efficacité réelle chage, il est basée sur les conditions réels d'utilisation)
(2) la vie active de cylindre électrique
La vie du cylindre électrique se rapporte généralement
l'utilisation interne de la vis électrique de cylindre. Elle peut
être divisée en deux parts :
1). vissez la résistance la fatigue, il peut être obtenu par le calcul ;
Ce qui suit est une méthode de calcul de résistance la fatigue.
L10= (Ca/Fm) 3×L
★ L10 : La vie du cylindre électrique, unité : Kilomètre
★ Fm : Charge moyenne de cylindre électrique, unité : Kn
★ Ca : Charge dynamique de base d'écrou de vis, unité : Kn
(peut être détecté par des échantillons de vis)
★ L : Avance de vis, unité : millimètre
2). une autre vie, selon les conditions de l'utilisation (tels que la température, la poussière, utilisant le type de lubrification, et ajoutent périodiquement la fréquence, etc.). Ce genre de vie est souvent tiré de l'expérience.
(3) le calcul de la charge moyenne
Moyens de charge moyenne : Une valeur moyenne de cube soit calculée
selon la force, la vitesse, temps dans différents emplacements de
travail pendant un cycle de fonctionnement.
Le changement de la charge du cylindre électrique
Comme montré ci-dessous :
La charge moyenne du cylindre électrique est calculée comme suit :
Nom | Explication |
1- Pied de HNC/CRHNC montant la pièce | Quand le moteur est parall monté, la présente partie est employée pour installer des incidences et des montures de réducteur. |
2- Bride de FNC/CRFNG montant la pièce | Quand le moteur est parall monté, la présente partie est employée pour installer des incidences et des montures de réducteur. |
3- Tourillon de ZNCF/CRZNG montant la pièce | Quand le moteur est parall monté, la présente partie est employée pour installer des incidences et des montures de réducteur. |
4- Incidence de tourillon de LNZG/CRLNZG | Pour le tourillon monté sur le bloc-cylindres. |
5- Incidence de chape de double de SNC | Pour le moteur parallèle monté. |
6- Incidence sphérique de chape de charnière de LSNG | Pour le moteur parallèle monté, avec l'incidence sphérique. |
7- Incidence sphérique de chape de charnière de LSNSG | Pour le moteur parallèle monté, avec l'incidence sphérique, synthèse de soudure. |
8- Chape de double de SNCS montant la pièce | Pour le moteur parallèle monté, avec l'incidence sphérique. |
9- Incidence de chape de double de LBG | Pour le moteur parallèle monté, avec l'incidence sphérique. |
double chape aj montant la pièce | Pour le moteur parallèle monté. |
aa chape de double montant la pièce | Pour le moteur parallèle monté, avec l'incidence sphérique. |
ab chape de double montant la pièce | Pour le moteur parallèle monté. |
C.A. incidence de chape | Pour le moteur parallèle monté. |
incidence sphérique de chape de charnière d'annonce | Pour le moteur parallèle monté, avec l'incidence sphérique. |
les EA incidence de tourillon | Pour être monté dans toute position du cylindre. Si le moteur est parallèle monté, la position de montage ne pourrait pas près du moteur. |
pied aF montant la pièce | Pour le moteur monté axialement. |
AG incidence de joint | Avec l'incidence sphérique. |
oh bride se reliante | Pour compenser la déviation radiale. |
AI chape de double | Pour l'oscillation de cylindre dans un avion. |
le BJ individu dans la pièce de connexion | Pour compenser des déviations radiales et angulaires. |
incidence sphérique angle droit de chape de charnière de Ba | Pour l'incidence commune. |
double chape de bB | Pour l'installation d'oscillation de cylindre. |
unité avant Jésus Christ de guidage | Empêchez le cylindre de tordre sous le couple élevé |
le BD commutateurs de proximité | Pour examiner la position, peut être intégré dans la fente de support de capteur. |
est la couverture de fente | Pour empêcher la poussière d'entrer. |
FB composants d'installation de parallèle | Pour le moteur parallèle monté. |
la BG composants axiaux d'installation | Pour le moteur monté axialement. |
Articles | Cylindre électrique | Cylindre hydraulique | Cylindres pneumatiques | |
Comparaison des coûts | Opérations | Facile | Complexe | Complexe |
Environnement influence | Ambiant et sûr | Fuite d'huile | Bruit élevé | |
Sécurité | Sûr | Fuite d'huile | Fuite de gaz | |
Déperdition d'énergie | Basse perte | Perte élevée | Perte élevée | |
Vie | Très longtemps | Peut être long avec l'entretien approprié | Peut être long avec l'entretien approprié | |
Représentation de coût | Haut | Bas | Bas | |
Entretien | Presque exempt d'entretien | Coût fréquent et élevé | Coût régulier et élevé | |
Comparaison de fonction | Vitesse | Très haut | Milieu | Haut |
Accélération | Très haut | Milieu | Haut | |
Rigidité | Très haut | Bas | Bas | |
Capacité de charge | Haut | Haut | Milieu | |
Capacité de résistance aux chocs |
Haut |
Haut |
Milieu | |
Efficacité | >90% | <50% | <50% | |
Contrôle d'emplacement | Facile | Dur | Dur | |
Précision d'emplacement | Très haut | Milieu | Milieu |
Équipement militaire de ★ : radar, monteur de missile, plate-forme d'oscillation de véhicule blindé, équipement spécial et toute autre navires de guerre et trappe d'avions, ouverture, ajustement de hauteur de siège, système de piste d'arme, déclencheur, appui de levage expérimental, ajustement d'action de direction de ciel et terre d'artillerie de réservoir, la poussée de l'ergol combustible, l'ouverture de la porte de four, etc.
Équipement spécial de ★ : la chaîne de production d'automation industrielle, la chaîne de montage, la transmission de logistique, la plate-forme de levage, le contrôle de compensation, le contrôle de valve, le manipulateur du même rang, le couteau de CT Kama de matériel mécanique, la nourriture et l'industrie de médecine, machines-outilles commande numérique, machine de conditionnement d'industrie, presse électronique des véhicules moteur, indexation d'éolienne d'équipement de textile, meurent contrôle de position, maintenant, forage, plaçant.
Équipement expérimental de ★ : Plate-forme de simulation, banc d'essai, machine de vague, équipement d'essai etc.
Ce type est particulièrement approprié au pressing servo, chaîne de production d'ensemble de moteur et vous
pouvez également acheter notre logiciel servo de pressing ensemble.
Le cylindre électrique de ★ est réapprovisionné en combustible avec la graisse lubrifiante de la base 3 généraux de lithium de la graisse lubrifiante GB7324-1994 quand usine de feuilles.
Le ★ après que le cylindre électrique ait fonctionné pendant 300
heures, remplissent la graisse lubrifiante. Fréquence de
ravitaillement, par 2000hours une fois comme d'habitude, il est
déterminé sur la base de l'environnement de fonctionnement et du
temps opérationnel de jour en jour.
Méthode de ravitaillement de ★ : ouvrez le trou de remplisseur sur
la coquille du cylindre électrique, tournez la vis pour trouver le
trou de remplisseur sur l'écrou de vis et pour réapprovisionner en
combustible la graisse lubrifiante.
Condition de ★ pour la graisse lubrifiante : Graisse lubrifiante de la base 3 généraux du lithium GB7324-1994.