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PUISSANCES NOMINALES
Duty* continu de évaluation * usage moyen * Duty* intermittent résistant
T/MN évalué | 1600 | 1800 | 1800 | 1900 | 1950 | 2050 |
kilowatt | 1044 | 1194 | 1268 | 1343 | 1399 | 1492 |
(BHP) | (1400) | (1600) | (1700) | (1800) | (1875) | (2000) |
Couple maximum N·m | 6530 | 6683 | 7235 | 7061 | 7334 | 7296 |
(livre-pied) | (4816) | (4929) | (5336) | (5208) | (5409) | (5381) |
T/MN | 1300 | 1400 | 1400 | 1500 | 1500 | 1500 |
les *Ratings sont des émissions d'OMI conformes.
S TANDARD F EATURES
Conception quatre temps pour l'opération tranquille et économe en combustible. Profil bas pour la facilité de l'installation et du service.
Les revêtements humides remplaçables de cylindre pendant la plus longue vie et reconstruisent plus bas le coût. Pistons refroidis par galerie pour la longévité maximum.
Échangeur de chaleur refroidi ou monté mécaniquement de quille pour le coût et la complexité réduits d'installation. Rotation-sur le filtre de traitement de l'eau de Fleetguard®.
Système de lubrification
bac huile de Marin-catégorie (151 L [40 gallons]) ou capacité élevée (246 L [65 gallons]) disponible. Fleetguard rotation-sur la cartouche filtrante pour le service simplifié.
système 24-volt électrique standard avec 12 volts de disponible. Alarme/commutateurs standard pour le bas ture de tempera de pétrole et de hautes eaux pour l'exploitation sûre. Cblage marin de catégorie.
Les certificats de la conformité sont fournis par les États-Unis EPA et le registre de Lloyd de l'expédition.
UN V AILABLE A CCESSORIES
Turbocompresseurs jumeaux de Holset optimisés pour l'usage marin. Marin
filtres air de catégorie avec la restriction d'entrée d'air incluse. Collecteur d'échappement sec avec de l'eau protégeant pour la consommation de carburant réduite et les émissions améliorées.
L'installation carburant fiable de Cummins PT® peut être actionnée mécaniquement ou avec l'électronique de CENTRY® pour le remplissage augmenté de moteur. Le contrôle de synchronisation d'étape (STC) tient compte de l'accélération douce de moteur sous la charge. Rotation-sur des filtres de Fleetguard ou des filtres essence duplex facultatifs de Fleetguard.
Ceinture de commandes d'accessoires ou commandé par engrenage disponible
Le système de gestion d'huile de Centinel réduit des coûts de disposition de pétrole et de filtre
Le système de suppresseur remplace toutes les cartouches d'huile lubrifiante
Le démarreur de ® de Prelub protège le moteur contre des dommages contre des débuts secs et prolonge la vie de moteur
Longueur | Largeur | Taille | Poids | |||||
millimètre | dans | millimètre | dans | millimètre | dans | kilogramme | livre | |
Quille refroidie | 2603,4 | 102,5 | 1488,6 | 58,61 | 1930,6 | 76,01 | 4858 | 10700 |
Échangeur de chaleur | 2618 | 103,07 | 1466,2 | 57,73 | 1930,6 | 76,01 | 5178 | 11405 |
REPRÉSENTATION D ATA
Évaluation | Bhp* 1400 de devoir continu | Bhp* 1600 de devoir continu | Bhp* 1700 résistant | |||||||||
T/MN | 1600 | 1400 | 1200 | 1000 | 1800 | 1600 | 1400 | 1200 | 1800 | 1600 | 1400 | 1200 |
kilowatt | 1044 | 700 | 441 | 255 | 1194 | 839 | 562 | 354 | 1268 | 923 | 644 | 424 |
g/kW-hr | 204 | 210 | 211 | 212 | 207 | 205 | 210 | 217 | 203 | 201 | 196 | 191 |
L/hr | 253,9 | 175,2 | 111 | 64,5 | 295,2 | 205,3 | 140,4 | 91,6 | 307,5 | 221,5 | 150,2 | 96,6 |
BHP | 1400 | 938 | 591 | 342 | 1600 | 1124 | 753 | 474 | 1700 | 1237 | 863 | 569 |
lb/hp-hr | .336 | .346 | .347 | .348 | .341 | .338 | .345 | .357 | .334 | .331 | .322 | .314 |
gal/hr | 67,1 | 46,3 | 29,3 | 17,0 | 78 | 54,2 | 37,1 | 24,2 | 81,2 | 58,5 | 39,7 | 25,5 |
Évaluation | Bhp* 1800 résistant | Bhp* 1875 usage moyen | Bhp* 2000 intermittent de devoir | |||||||||
T/MN | 1900 | 1700 | 1500 | 1300 | 1950 | 1700 | 1500 | 1300 | 2050 | 1800 | 1500 | 1200 |
kilowatt | 1343 | 994 | 709 | 482 | 1399 | 966 | 689 | 468 | 1492 | 1050 | 642 | 351 |
g/kW-hr | 199 | 200 | 195 | 190 | 209 | 199 | 195 | 193 | 206 | 231 | 232 | 232 |
L/hr | 318,1 | 236,6 | 165,1 | 108,9 | 348 | 229 | 160,1 | 107,5 | 367,1 | 289,2 | 177,3 | 97,2 |
BHP | 1800 | 1333 | 951 | 646 | 1875 | 1295 | 923 | 627 | 2000 | 1408 | 860 | 471 |
lb/hp-hr | .327 | .328 | .321 | .312 | .343 | .327 | .321 | .317 | .340 | .380 | .381 | .382 |
gal/hr | 84 | 62,5 | 43,6 | 28,8 | 91,9 | 60,5 | 42,3 | 28,4 | 97,0 | 76,4 | 46,8 | 25,7 |
les *Ratings sont des émissions d'OMI conformes.
Au-dessus des données représente la représentation le long d'une courbe pas constant du propulseur 3,0. La consommation de carburant a une tolérance + de 5% et est basée sur le carburant de la gravité de 35 ° api au °C 16 (°F) 60 ayant un LHV de 42, 780 KJ/KG (18 390 BTU/lb) une fois utilisé °C 29 (°F) 85 et pesage de 838,9 g/liter (7,001 lb/U.S. gallon) avec le LTA. La puissance de sortie observée est certifiée dans le ± 3% de la puissance évaluée. Cummins a toujours été un pionnier dans l'amélioration de produit. Ainsi les caractéristiques peuvent changer sans préavis. Consultez votre professionnel local de Cummins pour de plus amples informations.
Définitions d'estimation
Des estimations sont basées sur le °C 8665 de 100kPa (29,612 dans l'hectogramme) et 25 des états d'OIN (°F) 77 et hygrométrie de 30%. La puissance d'arbre porte-hélice représente la puissance nette disponible après des pertes typiques de vitesse et est 97% de puissance évaluée. Puissance évaluée conformément IMCI aux procédures.
Devoir continu
Destiné l'utilisation continue dans les applications exigeant le service ininterrompu de toute puissance. Cette estimation est une puissance nominale de norme d'OIN 3046.
Résistant
Destiné l'utilisation continue dans des applications variables de charge où de toute puissance est limité huit heures hors de toutes les dix heures d'opération. En outre, les opérations réduites de puissance doivent être ou en dessous de 200 t/mn du T/MN évalué par maximum. Cette estimation est une puissance nominale d'arrêt de carburant d'OIN 3046 et est pour les applications qui actionnent moins de 5 000 heures par an.
Marine de Cummins, Division de Cummins Inc.
Devoir continu moyen
Destiné l'utilisation continue dans des applications variables de charge où de toute puissance est limité six heures hors de toutes les douze heures d'opération. En outre, les opérations réduites de puissance doivent être ou en dessous de 200 t/mn du T/MN évalué par maximum. Cette estimation est un arrêt de carburant d'OIN 3046
Plus de moteur de propulsion marine de Cummins modèle pour l'option comme suivant :
Modèle marin de moteur de Cummins | AINSI non. | Vitesse nominale (T/MN) | Puissance évaluée (puissance en chevaux) | Puissance évaluée kw/RPM | Application | Enquête de bateau | Configuration de moteur |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2 200 | 120 | 90/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2 200 | 150 | 110/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
NTA855-M | SO13754 | 1 800 | 182 | 136/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13458, marché de neihe de Guangxi |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2 200 | 185 | 138/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
NTA855-M | SO13753 | 1 800 | 185 | 138/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13273, marché de neihe de Guangxi |
NT855-M | SO13752 | 1 800 | 190 | 140/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13012, marché de neihe de Guangxi |
NTA855-M | SO13755 | 1 800 | 190 | 140/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous toSO13496, marché de neihe de Guangxi |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2 200 | 202 | 151/2200 | moteur principal marin | CCS | Pompe d'ANNONCE ; Gouverneur mécanique de RSV |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1 800 | 220 | 164/1800 | moteur principal marin | CCS | Pompe de PB ; Gouverneur mécanique de RSV |
NT855-M | SO13058 | 1 800 | 240 | 179/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
NT855-M | SO13011 | 1 800 | 270 | 201/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
NT855-M | SO13012 | 1 800 | 300 | 224/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2 134 | 310 | 230/2134 | moteur principal marin | CCS | Pompe de Bosch 7100 ; Gouverneur mécanique de RSV |
N855-M | SO13716 | 1 800 | 350 | 261/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
NTA855-M | SO13273 | 1 800 | 350 | 261/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
N855-M | SO13715 | 1 800 | 400 | 298/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
N855-M | SO13717 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
NTA855-M | SO13096 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance continue par milieu |
NTA855-M | SO13520 | 2 100 | 400 | 298/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Puissance continue par milieu, sans pompe d'eau de mer |
NTA855-M | SO13496 | 1 800 | 400 | 298/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
KT19-M | SO40021 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
KT19-M | SO40301 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans pompe d'eau de mer |
KT19-M | SO40447 | 1 800 | 425 | 317/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | l'information de la représentation configurationSO40301, sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
NTA855-M | SO13458 | 1 800 | 450 | 336/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance surchargée par configuration standard, sans silencieux |
KTA19-M | SO40465 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte de pump&instrument d'eau de mer |
KTA19-M | SO40001 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
KTA19-M | SO40197 | 1 800 | 470 | 351/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Extérieur refroidissant, sans échangeur de chaleur, la pompe d'eau de mer |
K19-M | SO40415 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
K19-M | SO40436 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
KTA19-M | SO40467 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | la représentation se réfèrent toSO40002, la pompe d'eau de mer d'annulation, échangeur de chaleur sur cette base |
KTA19-M3 | SO40379 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance résistante |
KTA19-M | SO40002 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
KTA19-M | SO40303 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans pompe d'eau de mer |
KTA19-M | SO40470 | 1 800 | 500 | 373/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte d'instrument, référez-vous toSO40002 |
K19-M | SO40416 | 2 100 | 550 | 410/2100 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
KTA19-M | SO40036 | 2 100 | 550 | 410/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard/puissance continue par milieu |
K19-M | SO40417 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
K19-M | SO40437 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
KTA19-M3 | SO40028 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
KTA19-M3 | SO40370 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard, avec la commande de la pompe HD4073 hydraulique |
KTA19-M | SO40471 | 1 800 | 600 | 447/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Sans boîte d'instrument, référez-vous toSO40028 |
K19-M | SO40418 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
K19-M | SO40433 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
KTA19-M3 | SO40044 | 1 800 | 640 | 477/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance résistante de configuration standard |
KTA19-M4 | SO40077 | 2 100 | 700 | 522/2100 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | puissance résistante de configuration standard |
KT38-M | SO60170 | 1 800 | 780 | 582/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Pot d'échappement sec, sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
K38-M | SO60303 | 1 800 | 800 | 596/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
KT38-M | SO60008 | 1 800 | 800 | 596/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard, sans silencieux |
K38-M | SO60298 | 1 600 | 900 | 671/1600 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
KTA38-M0 | SO60135 | 1 800 | 900 | 671/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
K38-M | SO60305 | 1 800 | 1 000 | 746/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
KTA38-M1 | SO60155 | 1 800 | 1 000 | 746/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | configuration standard |
K38-M | SO60306 | 1 800 | 1 100 | 821/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
K38-M | SO60294 | 1 800 | 1 200 | 895/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
KTA38-M2 | SO60180 | 1 800 | 1 200 | 895/1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | Pot d'échappement sec |
KTA38-M2 | SO60328 | 1 800 | 1 200 | 895//1800 | moteur principal marin | CCS/EIAPP | référez-vous la représentation configurationSO60180, sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
K38-M | SO60293 | 1 900 | 1 350 | 1007/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
K38-M | SO60300 | 1 900 | 1 350 | 1007/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer |
K50-M | SO60344 | 1 800 | 1 600 | 1193/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
K50-M | SO60345 | 1 800 | 1 600 | 1193/1800 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | configuration standard |
K50-M | SO60348 | 1 900 | 1 800 | 1342/1900 | moteur principal marin | CCS/IMO2 | Sans pompe d'eau de mer, échangeur de chaleur |
REMARQUE : | |||||||
Portée standard d'approvisionnement d'usine marine de moteur de
DCEC Cummins : Fabrication : CUMMINS famille marine de moteur (6BT, 6CT, 6LT) de DCEC Le moteur avec le radiateur d'expansion, échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer, la courbure de chargeur de charger&turbo de turbo, un costume de pot d'échappement de cble d'ondulation, pompe essence haute pression, tuyau de carburant haute pression de double couche, alarme de fuite de carburant, pompe d'eau douce, pompe huile, filtre air d'oil&fuel&, moteur du début 24V, moteur de remplissage, usine la boîte, le manuel de maintenance, etc., classe de CCS, sans paquet en bois de cas. | |||||||
Portée standard d'approvisionnement de configuration de moteur
marin de Cummins : Fabrication : CUMMINS famille marine de moteur (NT855, K19, K38, K50) de CCEC Le moteur avec le radiateur d'expansion, échangeur de chaleur, pompe d'eau de mer, la courbure de chargeur de charger&turbo de turbo, un costume de pot d'échappement de cble d'ondulation, pompe essence de pinte, pompe d'eau douce, pompe huile, filtre d'oil&fuel&water, moteur du début 24V, moteur de remplissage, panneau de commande de moteur, usine la boîte, les pièces de rechange manuel, le manuel de maintenance, etc. Le paquet avec le cas en bois, le manuel de CCS et d'EIAPP est facultatif. | |||||||
Terme de paiement : | |||||||
dépôt de 30%, paiement de blance de 70% avant expédition. | |||||||
Délai de livraison : | |||||||
Normalement en 30 jours ouvrables, un certain délai d'exécution spécial de modèles confirment cas par cas. |
Cummins offre une ligne complète des solutions variables de propulsion de vitesse conçues spécifiquement pour les défis du message publicitaire, du gouvernement et des applications marines récréationnelles. Notre ligne de propulsion inclut le B électronique, le C, le L et le K mécanique et les séries de N.
Les séries de N et les séries de K ont prouvé fiable et durable dans les milieux marins durs pendant plus de 25 années. Plusieurs d'estimations de notre propulsion NTA855 et KTA19/38/50 sont maintenant certifiées pour répondre des normes globales d'émissions de la rangée II plus rigoureux d'OMI.
Notre offre DCEC de société et gamme de puissance originale de moteur de propulsion marine de CCEC Cummins de 120-1800 BHP avec le prix concurrentiel.