Équipement d'essai de l'armature du moteur de voiture à moteur d'automobile Testeur de tension d'isolation Analyse de la qualité
Numéro de modèle:Le système d'exploitation de l'appareil doit être équipé d'un dispositif de ventilation de l'apparei
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Analyse de la qualité de la machine d'essai du moteur de voiture WIND-MT-10
Avantages concurrentiels
Lorsque le moteur BDLC tourne, chaque enroulement génère une tension de force électromotrice inverse (BEMF),
qui, selon la loi de Lenz, est dans la direction opposée la tension principale fournie l'enroulement.
La polarité de ce champ électromagnétique inverse est opposée la tension d'excitation.
l'enroulement peut être calculé partir de la tension d'alimentation moins la valeur du champ électromagnétique inverse.
La constante de force électromotrice arrière est conçue selon la méthode suivante:
fonctionnant vitesse nominale, la différence de potentiel entre le champ électromagnétique arrière et la tension d'alimentation est
suffisante pour que le moteur consomme le courant nominal et fournisse le couple nominal.
dépasse la vitesse nominale, le champ électromagnétique arrière augmentera considérablement, réduisant la chute de tension travers le
enroulant et réduisant le courant, ce qui entraîne une baisse de la courbe du couple.
Étant donné que le travail moteur se reflète principalement dans la
tension RMS, l'essai par champ électromagnétique arrière vise
principalement tester la
La valeur effective du champ électromagnétique arrière dépend principalement de trois facteurs:
(1) La vitesse angulaire du rotor... est la vitesse de
servo-entraînement de l'équipement d'essai
(2) Le champ magnétique généré par le rotor dans ce problème est
une constante lorsque le produit est fixe
(3) Nombre de tours d'enroulement du stator C'est une constante
lorsque le produit est fixé
la constante de la FEM arrière: Ke Unité: V/rpm ou V/Krpm ou
V/rad/s,
il est donc recommandé d'essayer la vitesse de rotation 1000 tr/min.
Formule:
Le nombre total d'émissions de CO2 est calculé partir du nombre
total d'émissions de CO2 de l'installation.
N: nombre de tours par enroulement de phase
L: la longueur du rotor (partie magnétique)
R: diamètre intérieur du rotor
B: densité du champ magnétique du rotor
ω: la vitesse angulaire du moteur
Équipement d'essai de l'armature du moteur de voiture à moteur d'automobile Testeur de tension d'isolation Analyse de la qualité
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