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Référence Nummer
12251-PC1-000, 035-1729, 216 21003 368, 075757
12251 PC1 020, 20570, L444480, CH 333, BK100, 3737
Modèles applicables
le GAZ 1983 bas de la berline avec hayon arrière 3-Door 1.8L 1751CC l4 de Honda Accord SOHC a naturellement aspiré |
le GAZ 1983 bas de la berline 4-Door 1.8L 1751CC l4 de Honda Accord SOHC a naturellement aspiré |
le GAZ 1983 de la berline avec hayon arrière 3-Door 1.8L 1751CC l4 de Honda Accord LX SOHC a naturellement aspiré |
le GAZ 1983 de la berline 4-Door 1.8L 1751CC l4 de Se de Honda Accord SOHC a naturellement aspiré |
le GAZ 1982 bas de la berline avec hayon arrière 3-Door 1.8L 1751CC l4 de Honda Accord SOHC a naturellement aspiré |
le GAZ 1982 bas de la berline 4-Door 1.8L 1751CC l4 de Honda Accord SOHC a naturellement aspiré |
le GAZ 1982 de la berline avec hayon arrière 3-Door 1.8L 1751CC l4 de Honda Accord LX SOHC a naturellement aspiré |
le GAZ 1982 bas du coupé 2-Door 1.8L 1751CC l4 de Honda Prelude SOHC a naturellement aspiré |
Description de produit
Une garniture principale est une garniture qui se repose entre le bloc moteur et les culasses dans un moteur combustion interne. Son but est de sceller les cylindres pour assurer la compression maximum et pour éviter la fuite du liquide réfrigérant ou de l'huile moteur dans les cylindres. La qualité des ensembles de garniture et les pièces associées jouent un rôle important pour fixer l'interprétation des moteurs modernes. Avec une large palette de produit, MAOJIA fournit des garnitures de culasse pour tous les voiture de tourisme conventionnelle et moteurs de véhicules utilitaires. Ici dans MAOJIA nous offrons une grande couverture des diverses applications de garniture de moteur qui sont entièrement enduites du fluorure. Avec la conception structurelle stricte des ingénieurs, la sélection et l'essai matériels de produit, nos produits de garniture principale fournissent la conception standard et la solution d'OE. Pendant le processus de fabrication, chaque série de produits sera échantillonnage inspecté par technologie avancée d'OE. régulation de processus strict et contrôle de qualité assurer la fiabilité et la longévité élevées de nos produits.
Une garniture de culasse de graphite est créée en repliant mécaniquement une feuille augmentée de graphite aux deux côtés d'un transporteur de perforé-acier. Les caractéristiques et les avantages d'une garniture de culasse de graphite incluent :
1. Effectivement fluides de joints
2. Le graphite fournit la stabilité thermique, la basse relaxation de fluage et la résistance chimique
3. Se comprime et se conforme pour adapter des finitions de surface plus approximative
La garniture en acier d'élastomère également connue sous le nom de S/E est un transporteur en acier solide avec les perles élastomères chimiquement métallisées sur les bords et/ou les surfaces du transporteur. Les caractéristiques et les avantages d'une garniture multicouche de culasse de l'acier (MLS) incluent :
1. Le corps en acier fournit le contrôle de l'épaisseur comprimée de garniture.
2. Le transporteur maintient la stabilité commune en résistant des efforts thermiques et mécaniques.
3. La garniture simple peut contenir les composés élastomères multiples pour des conditions de scellage localisées.
4. La vie commandée d'augmentation d'effort et de contrainte des joints liquides.
5. La combustion machinée et le joint liquide crée l'équilibre efficace de charge travers la garniture.
Le matériel de la garniture principale
De divers matériaux sont employés pour produire la garniture principale, partie principale d'ensemble de garniture principale, la première sorte est MLS ou acier multiple de couches – la plupart des moteurs modernes de tête sont produits avec des garnitures de MLS. Ceux-ci se composent typiquement de trois couches d'acier. Les visages de contact sont habituellement enduits d'un revêtement genre caoutchouc tel que Viton qui adhère au bloc-cylindres et la culasse tandis que la couche plus épaisse de centre est gauche nue, la deuxième sorte est le cuivre solide – une feuille solide de cuivre, et exige typiquement l'usinage spécial appelé la “o-sonnerie” qui place un morceau de fil autour de la circonférence du cylindre pour mordre dans le cuivre. Quand ceci est exécuté les joints en cuivre sont extrêmement durables. Récemment les sociétés ont commencé produire les joints en cuivre avec les fils de scellage intégraux permettant leur modification dans des moteurs sans retrait du bloc moteur pour le travail de machine, la troisième sorte est composée – une technologie plus ancienne. Typiquement ceux-ci sont faits partir de l'amiante ou du graphite mais sont des éruptions plus enclines que de plus nouvelles garnitures.
Les garnitures d'amiante deviennent dues de plus en plus rare aux soucis de santé, la quatrième sorte est élastomère – un type de garniture employé par Rover sur leurs moteurs de série de K. Elle a utilisé un plat de noyau en acier avec les perles en place moulées en caoutchouc de silicone aux passages de pétrole et de liquide réfrigérant de joint. Les trous ont été scellés par les anneaux en acier roulés du feu d'une façon plus conventionnelle. L'idée derrière la conception de garniture était de produire un modèle de série de la technologie utilisée dans des moteurs F1 alors. La demande initiale de la garniture sur les versions plus petites de la série de K était très réussie. Cependant, une nouvelle conception de moteur a eu comme conséquence des problèmes persistants avec la conception – l'interface commune est devenue instable et la garniture ne pourrait pas faire face.