Garniture MD050545 principale dans la voiture MITSUBISHI L 300 autobus LO3 P G, L0 2P 2.3L D L038P 4D55

Certification:ISO9001 / ISO14001
Nom de marque:MITSUBISHI
Prix:Ask for advice discuss
Number modèle:AHG6038
Point d'origine:La Chine
Quantité d'ordre minimum:310 ensembles, échantillon est également disponible
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Ningbo Zhejiang China
Adresse: No. 83 route de Zhongyi, parc industriel de Wuxiang, secteur de Yinzhou, Ningbo
dernière connexion fois fournisseur: dans 1 heures
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Garniture MD050545 principale dans la voiture MITSUBISHI L 300 autobus LO3 P G, L0 2P 2.3L D L038P 4D55

 


Référence Nummer
 
E5TZ6051B, BJ600A, 075774, 3786, 200055
 
 
Modèles applicables

Ford Ranger Custom Cab 1987 et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1987 de Ford Ranger Custom Extended Cab 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1987 de Ford Ranger Custom Standard Cab 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger Custom Stripped Chassis 1987 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Cabine 1987 de Ford Ranger S et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1987 standard de cabine de Ford Ranger S 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1987 S a dépouillé le chssis 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Cabine 1987 de Ford Ranger STX et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1987 STX a prolongé la collecte 2-Door 2.3L 140Cu de cabine. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1987 standard de cabine de Ford Ranger STX 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1987 STX a dépouillé les chssis 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Cabine 1987 de Ford Ranger XLT et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1987 XLT a prolongé la collecte 2-Door 2.3L 140Cu de cabine. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1987 standard de cabine de Ford Ranger XLT 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1987 XLT a dépouillé les chssis 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Sport 1986 de base de Ford Bronco II 2-Door de service 2.3L 134Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Bronco 1986 II Eddie Bauer Sport Utility 2-Door 2.3L 134Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Sport 1986 de Ford Bronco II XLT 2-Door de service 2.3L 134Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger Base Cab 1986 et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1986 de Ford Ranger Base Extended Cab 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1986 de Ford Ranger Base Standard Cab 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger Base Stripped Chassis 1986 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Cabine 1986 de Ford Ranger S et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1986 standard de cabine de Ford Ranger S 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1986 S a dépouillé le chssis 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Cabine 1986 de Ford Ranger STX et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1986 STX a prolongé la collecte 2-Door 2.3L 140Cu de cabine. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1986 standard de cabine de Ford Ranger STX 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1986 STX a dépouillé les chssis 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Cabine 1986 de Ford Ranger XL et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1986 XL a prolongé la collecte 2-Door 2.3L 140Cu de cabine. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1986 standard de cabine de Ford Ranger XL 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1986 XL a dépouillé le chssis 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Cabine 1986 de Ford Ranger XLT et chssis 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1986 XLT a prolongé la collecte 2-Door 2.3L 140Cu de cabine. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Collecte 1986 standard de cabine de Ford Ranger XLT 2-Door 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
Ford Ranger 1986 XLT a dépouillé les chssis 2.3L 140Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo
1985 DIESEL standard royal SOHC de la collecte 2-Door 2.3L 2346CC l4 de cabine du Ram 50 de puissance de Dodge turbo
Collecte 1985 standard royale de cabine de Dodge Ram 50 2-Door 2.3L 2346CC 143Cu. Dans. l4 DIESEL SOHC turbo
Sport 1985 de base de Ford Bronco II 2-Door de service 2.3L 134Cu. Dans. l4 DIESEL OHV turbo

 
Description de produit

 

Une garniture principale est une garniture qui se repose entre le bloc moteur et les culasses dans un moteur combustion interne. Son but est de sceller les cylindres pour assurer la compression maximum et pour éviter la fuite du liquide réfrigérant ou de l'huile moteur dans les cylindres. La qualité des ensembles de garniture et les pièces associées jouent un rôle important pour fixer l'interprétation des moteurs modernes. Avec une large palette de produit, MAOJIA fournit des garnitures de culasse pour tous les voiture de tourisme conventionnelle et moteurs de véhicules utilitaires.

 

Ici dans MAOJIA nous offrons une grande couverture des diverses applications de garniture de moteur qui sont entièrement enduites du fluorure. Avec la conception structurelle stricte des ingénieurs, la sélection et l'essai matériels de produit, nos produits de garniture principale fournissent la conception standard et la solution d'OE. Pendant le processus de fabrication, chaque série de produits sera échantillonnage inspecté par technologie avancée d'OE. régulation de processus strict et contrôle de qualité assurer la fiabilité et la longévité élevées de nos produits.

 

Une garniture de culasse de graphite est créée en repliant mécaniquement une feuille augmentée de graphite aux deux côtés d'un transporteur de perforé-acier. Les caractéristiques et les avantages d'une garniture de culasse de graphite incluent :

 

1. Effectivement fluides de joints

 

2. Le graphite fournit la stabilité thermique, la basse relaxation de fluage et la résistance chimique

 

3. Se comprime et se conforme pour adapter des finitions de surface plus approximative

 

La garniture en acier d'élastomère également connue sous le nom de S/E est un transporteur en acier solide avec les perles élastomères chimiquement métallisées sur les bords et/ou les surfaces du transporteur. Les caractéristiques et les avantages d'une garniture multicouche de culasse de l'acier (MLS) incluent :

 

1. Le corps en acier fournit le contrôle de l'épaisseur comprimée de garniture.

 

2. Le transporteur maintient la stabilité commune en résistant des efforts thermiques et mécaniques.

 

3. La garniture simple peut contenir les composés élastomères multiples pour des conditions de scellage localisées.

 

4. La vie commandée d'augmentation d'effort et de contrainte des joints liquides.

 

5. La combustion machinée et le joint liquide crée l'équilibre efficace de charge travers la garniture.

 
Entretien de la garniture principale

 

La garniture principale peut échouer en raison de l'ge et des milles, ou en raison de la surchauffe. Les signes indicateurs incluent l'opération initiale approximative de moteur si froids, la surchauffe, la fumée blanche d'échappement (ne pas être confondu avec de la vapeur simple de moteur en temps froid) ou la présence d'huile en liquide réfrigérant de moteur. Le liquide réfrigérant coulant dans les cylindres peut endommager le moteur et détruire le convertisseur catalytique, un coût substantiel. Ainsi il est important de monter d'une bonne manière et de maintenir correctement. Ce qui est plus, la chose la plus fondamentale est d'acheter la garniture principale de haute qualité.

 

Bonne qualité

 

MAOJIA attache la grande importance pour la qualité des produits. Bonne qualité au premier rang de tout nous faire. De sorte que nos clients emploient les pignons variables de synchronisation de valve bien.

 

 











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Garniture MD050545 principale dans la voiture MITSUBISHI L 300 autobus LO3 P G, L0 2P 2.3L D L038P 4D55

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