Pneu universel de série d'UL d'accouplement d'arbres flexibles couplant UL6

Les séries d'UL bandent le pneu universel de accouplement couplant UL6

Structure de l'accouplement universel de pneu :

1. Structure simple, aucune lubrification, démontage facile et entretien, pour changer le corps de pneu sans mouvement axial de l'accouplement.

⒉. Il a l'élasticité élevée, la petite rigidité de torsion, la réduction de vibration, et la plus grande capacité de compenser le déplacement relatif des deux haches.

3. La bonne atténuation, faible bruit, mais la portance non élevée, taille radiale est grande, quand la surcharge produit une grande charge supplémentaire axiale.

4. Il convient la connexion biaxiale avec commencer fréquent, positif variable et vibration de rotation et grande négative d'impact. Il peut fonctionner dans l'environnement de travail avec la poussière et l'humidité.

Le corps de accouplement de pneu de pneu est l'une des pièces de rechange nécessaires pour l'accouplement de pneu, et il est divisé en UL, LA, corps de pneu de livre en conséquence. Le type accouplement de pneu est divisé en deux catégories : type convexe et type concave.

Quand l'accouplement de pneu fonctionne la grande vitesse, le bord externe du pneu augmente l'extérieur en raison de la force centrifuge, qui accroissement plus ultérieur la force axiale supplémentaire.

Le côté intérieur de l'anneau de pneu est collé sur le cadre en acier par vulcanisation, et des écrous sont soudés aux trous de boulon sur le cadre. Pendant l'assemblée, des boulons sont utilisés pour relier les brides des deux moitiés de l'accouplement, et le couple est transmis par la force de frottement entre le pneu et le visage d'extrémité de bride en serrant les boulons. La déformation de torsion de cisaillement se produit quand les travaux d'anneau de pneu, ainsi l'accouplement de pneu il a l'élasticité élevée, la grande capacité de compenser le déplacement relatif des deux haches, la bonne structure atténuante et simple, aucun besoin de lubrification, assemblée et démontage commode et entretien.

L'inconvénient est que la portance n'est pas haute et la taille externe est grande. Avec l'augmentation de l'angle relatif de torsion des deux axes, la forme du pneu est tordue, et la taille axiale est légèrement réduite, qui produira d'une force axiale supplémentaire importante sur les deux axes. Augmentez la charge de rapport et réduisez la vie.

Spécifications de l'accouplement universel de pneu :

FAQ

Q : Comment emballez-vous l'accouplement universel de pneu ?

• Petits articles :

Chacun dans la boîte de carton de 29*28*19CM - boîte en bois/palette en bois

• Articles lourds : Boîte en bois/palette en bois

Q : Est-ce que je peux obtenir les échantillons d'accouplement universel de pneu de vous ?

: Il est fortement encouragé demander les échantillons pour le contrôle de qualité.

Q : Pouvez-vous promettre de livrer les marchandises temps ?

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