SN65HVD10DR SN65HVD11DR SN65HVD11HD RS 485 UART connectent le conducteur facultatif Output d'émetteurs-récepteurs différentiels d'IC

SN65HVD10DR SN65HVD11DR SN65HVD11HD RS 485 UART connectent le conducteur facultatif Output d'émetteurs-récepteurs différentiels d'IC

Caractéristiques 1

• Fonctionne avec un approvisionnement 3.3-V

• La protection d'Autobus-Pin ESD dépasse 16-kV HBM

• 1/8 option d'Unité-charge disponible (jusqu' 256 noeuds sur l'autobus)

• Conducteur facultatif Output Transition Times pour signaler des taux (1) de 1 Mbps, 10 Mbps, et 32 Mbps

• Répond ou dépasse aux exigences de la norme ANSI TIA/EIA-485-A

• Protection du court-circuit Autobus-Pin contre – 7 V 12 V

• Mode veille faible intensité : 1 μA, typique

• circuit ouvert, Oisif-autobus, et récepteur de sécurité de Court-circuiter-autobus

• Protection thermique d'arrêt

• Protection sans problème de mise sous tension et de puissance-Vers le bas pour des applications de Chaud-branchement

• Empreinte de pas SN75176

  
  

2 applications

• Contrôle de moteur de Digital

• Mètres de service

• Le Chssis--chssis relie ensemble

• Stations électroniques de sécurité

• régulation de processus industriel

• Automation de construction

• Terminaux et réseaux du point de vente (position)

Les émetteurs-récepteurs de l'autobus SN65HVD10, SN75HVD10, SN65HVD11, SN75HVD11, SN65HVD12, et SN75HVD12 combinent module de commande de ligne différentiel 3 états et la ligne d'entrée de différentiel récepteur qui fonctionnent avec une alimentation de l'énergie 3.3-V simple. Ils sont conçus pour les lignes de transmission équilibrées et rencontrent ou dépassent la norme ANSI 8482:1993 de TIA/EIA-485-A standard et d'OIN. Ces émetteurs-récepteurs différentiels d'autobus sont les circuits intégrés monolithiques conçus pour de transmission de données bidirectionnel sur les lignes multipoint d'autobus-transmission. Les conducteurs et les récepteurs ont hauteur active et actif-bas permet, respectivement, qui peut être extérieurement relié ensemble pour fonctionner comme contrôle de direction. Le bas courant même d'offre de réserve de dispositif peut être réalisé en désactivant le conducteur et le récepteur.

Les sorties différentielles de conducteur et les entrées différentielles de récepteur se relient intérieurement pour former un port différentiel d'autobus de l'entrée-sortie (entrée-sortie) qui est conçu pour offrir le chargement minimum l'autobus toutes les fois que le conducteur est handicapé ou VCC = 0. Ces pièces comportent de grands choix positifs et négatifs de tension de commun-mode les rendant appropriés aux applications de ligne d'abonné.

L'information de dispositif