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Palan cble européen de 3,2 tonnes et 12 m, adapté aux ponts roulants
modèle | VTW-S 3.2T | ||
CMU | t | 3.2 | |
hauteur de levage | m | 12 | |
vitesse de levage | m/min | 0.8/5.0 | |
vitesse de translation | m/min | 5-20 | |
puissance | V;HZ | 220~460V 50/60Hz | |
FEM(GB) | -- | 2m(M5) | |
moteur de levage | puissance | KW | 0.45/3.2 |
RPM | n/min | 420/2840 | |
isolation | -- | F | |
production | -- | IP55 | |
durée de service | -- | 40% | |
courant nominal | 5.17/14.20 | ||
rapport d'engrenage de levage | -- | 67.59 | |
diamètre du tambour | mm | 190 | |
cble métallique | -- | 8-8*26(WS)+IWRC | |
moteur de translation | puissance | KW | 0.4 |
RPM | n/min | 104 | |
isolation | -- | F | |
production | -- | IP55 | |
durée de service | -- | ||
courant nominal | A | 2.35 | |
diamètre de la roue | mm | 100 |
1. Caractéristiques de conception structurelle
• Conception européenne compacte
Le palan cble de 6,3 tonnes perpétue le concept européen de
légèreté, réduisant le poids de l'équipement tout en assurant la
résistance, et réduisant les exigences pour la structure portante
de l'usine. Il est particulièrement adapté aux scènes avec un
espace limité mais un levage fréquent de matériaux lourds.
• Composants modulaires
Les composants principaux tels que les moteurs, les réducteurs et
les tambours sont conçus de manière modulaire pour faciliter le
démontage et la maintenance rapides, réduisant ainsi les temps
d'arrêt dus aux pannes.
2. Performances de levage
• Capacité de charge élevée
La charge nominale est de 6,3 tonnes, la hauteur de levage standard
est de 9 mètres (personnalisable jusqu' 15 mètres ou plus),
répondant aux besoins de l'installation d'équipements lourds, de la
manutention de l'acier et d'autres scénarios.
• Contrôle précis de la vitesse
Technologie d'entraînement fréquence variable standard ou en option
pour obtenir un réglage progressif de la vitesse de levage (par
exemple 0,5-8 m/min), un démarrage en douceur pleine charge et
éviter les secousses d'objets lourds.
3. Mécanisme de translation
• Le chariot électrique, le moteur de translation, le réducteur de translation, le chariot entraîné, etc. forment ensemble le mécanisme de translation, qui entraîne la machine principale se déplacer travers le chssis. Sa vitesse de translation est généralement double vitesse fréquence variable 20/5 m/min, et la bande de roulement de la roue est un plan droit.