Si l'étrier de frein arrière droit de votre Tesla Model 3 ou Model
Y partir de 2022 fuit du liquide hydraulique, colle (ce qui fait
glisser le frein arrière droit) ou ne parvient pas fournir une
force d'arrêt constante, cet étrier de frein de base arrière droit
CFN est le remplacement essentiel en matière de sécurité pour
restaurer un freinage fiable. En tant qu'alternative technique (pas
Tesla OEM), il est construit avec précision pour correspondre aux
spécifications d'étrier d'origine du modèle 3/Y 2022+ : de la
taille du piston et de la tolérance la pression hydraulique
l'alignement des trous de montage, garantissant une intégration
transparente avec le système de freinage de votre véhicule et le
respect des normes de performance de Tesla.
Les étriers de frein sont au cur du mécanisme de freinage de votre
Tesla : lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le piston de
l'étrier s'étend pour serrer les plaquettes de frein contre le
rotor arrière, convertissant la pression hydraulique en friction
qui ralentit la roue. Cet étrier de base CFN est conçu pour la roue
arrière droite du modèle 3/Y 2022+, avec une conception piston
unique (correspondant la configuration de base de l'usine) qui
garantit un freinage équilibré : pas d'usure inégale des plaquettes
ou de « traction » d'un côté pendant les arrêts. Contrairement aux
étriers génériques qui peuvent mal s'aligner avec les flexibles de
frein ou les supports de montage de Tesla, celui-ci s'adapte
parfaitement au matériel d'origine : le raccord du flexible de
frein correspond la taille du filetage d'usine et la bride de
montage s'aligne avec les trous pré-percés de la fusée arrière,
éliminant ainsi les fuites ou les risques de désalignement du
piston.
La durabilité est conçue pour les conditions difficiles auxquelles
les étriers arrière sont confrontés :
- Corps d'étrier: Alliage d'aluminium moulé sous pression (identique celui de
l'OEM) — léger pour réduire le poids non suspendu (améliorant le
confort de conduite et la maniabilité) et résistant la corrosion
pour résister au sel de déneigement, la pluie et aux débris
(empêchant la rouille qui peut saisir le piston).
- Pistons et joints: Piston en acier chromé (résiste aux piqûres) et joints EPDM haute
température (gère la chaleur des freins jusqu' 300°C) — assure une
rétraction en douceur du piston (évite les freins « traînants » qui
gaspillent l'autonomie de la batterie et usent les rotors
prématurément) et empêche les fuites de liquide.
- Matériel pré-assemblé: Livré avec des broches de guidage et des soufflets anti-poussière
préinstallés, vous n'avez donc pas besoin de vous procurer des
pièces séparées : il suffit de le boulonner et de connecter le
flexible de frein.
La sécurité n'est pas négociable : chaque étrier est soumis un test
de pression hydraulique de 3 000 PSI (dépassant les normes de
l'industrie) pour éliminer les points de fuite, et la surface de
montage est usinée avec précision pour maintenir l'étrier parallèle
au rotor, ce qui est essentiel pour un contact uniforme des
plaquettes et une puissance de freinage constante. Il fonctionne
parfaitement avec les plaquettes et disques de frein d'origine de
votre modèle 3/Y, il vous suffit donc de remplacer l'étrier
défectueux (pas d'échange de pièces inutiles).
L'installation nécessite des compétences intermédiaires en
bricolage (une installation professionnelle est recommandée pour
les composants de frein afin de garantir la sécurité) :
- Soulevez le véhicule en toute sécurité et retirez la roue arrière
droite.
- Utilisez une clé molette pour débrancher la durite de frein de
l'ancien étrier (pour éviter d'endommager le raccord) et retirez
les boulons de fixation de l'étrier.
- Positionnez l'étrier CFN, fixez-le avec les boulons d'origine
(couple selon les spécifications Tesla : 85 N·m) et rebranchez la
durite de frein.
- Purger le système de freinage arrière pour éliminer les bulles
d'air (l'air dans les conduites provoque des freins spongieux) et
réinstaller la roue.
Remarque : il s'agit d'unétrier arrière droit modèle de baseexclusivement pour les modèles Tesla Model 3 et Y partir de 2022.
Il ne convient pas aux modèles 3/Y 2021 ou plus anciens (géométrie
du système de freinage différente) ou aux versions Performance (qui
utilisent des étriers multi-pistons). Il est idéal pour remplacer
les étriers arrière droit qui fuient, sont grippés ou usés,
rétablissant les performances de freinage de votre Tesla,
protégeant les composants de frein d'une usure prématurée et
garantissant une conduite sûre.