Ponte flottante de trottoir à pédale de roulement

Pont flottant Description:

Construction de pont flottant de ponton de passerelle sûre et haute performance

1. Pont flottantest un type de pont soutenu par des pontons flottants ou des flotteurs au lieu de piliers ou de culées traditionnels.Il est conçu pour permettre le passage sur des plans d'eau où la construction d'un pont permanent peut s'avérer peu pratique ou trop coûteuse.

2.Pont flottantpoints de considération du schéma de base de conception

État des routes, performances, structure du ponton, dessins du ponton, environnement

3. Principe de conception de base du pont flottant

Principes suivre : les objectifs de performance sont cohérents avec la finalité, la sécurité, la durabilité, la qualité, la facilité d'entretien et de gestion, l'harmonie avec l'environnement, l'économie et d'autres indicateurs.

Choix du type de structure : les conditions topographiques, géologiques et géographiques doivent être prises en compte.

Le nombre de structures de pontons et l'ensemble du système doivent répondre aux exigences de résistance, de déformation et de stabilité.

La durée de vie d'un pont flottant est très sensible aux conditions environnementales et des facteurs tels que les charges naturelles (telles que le vent, les vagues, le courant, les changements de marée, les sous-fluctuations de la surface du lac) et la corrosion.Dans des conditions de faible coût de cycle, la durée de vie du pont flottant devrait généralement être de 75 100 ans.

Selon le facteur d'importance, la conception du pont flottant doit garantir qu'il présente le niveau de performance cible correspondant indiqué dans le tableau, tel que la charge, les vagues de tempête, le tsunami et le tremblement de terre.

Le tableau ci-dessous donne la classification des niveaux de performance d'état du pont flottant.Un niveau de performance d'état de 0 est principalement comparé aux autres niveaux de performance 1 3.Pour les charges de trafic, les vagues de tempête, les tsunamis et les tremblements de terre, les pontons sont conçus en plusieurs niveaux de performance.

4. Charge de conception du pont flottant

Charge de conception

Il comprend principalement : la charge statique, la charge dynamique, la charge d'impact (telle qu'une collision, etc.), la pression des terres (telle que le pieu d'ancrage dans le système d'ancrage du pont flottant), la pression hydrostatique (y compris la flottabilité), la charge de vent, facteur de vague d'eau (y compris le facteur d'expansion), facteur sismique (y compris la pression hydrodynamique), facteur de changement de température, facteur de débit d'eau, facteur de changement de marée, facteur de déformation des fondations, facteur de mouvement du support, etc.

Flottabilité, vague d'eau, vent et période de récurrence.

Lors de la conception du pont flottant, le changement de niveau d'eau provoqué par la marée, le tsunami et l'onde de tempête est l'une des charges de contrôle.L’axe vertical du pont flottant doit être pris en compte dans la conception.Lorsque le vent souffle sur l'eau, les vagues qui en résultent créeront des charges horizontales, verticales et de torsion sur le pont flottant.

La vitesse de conception du vent est la vitesse moyenne sur une période de 10 minutes une altitude de 10 m au-dessus de l'eau.Les charges naturelles telles que les vents et les tremblements de terre constituent dans de nombreux cas un facteur clé.

Vague d'eau irrégulière

Normalement, les vagues d’eau sont très irrégulières.Ils sont composés de vagues d’eau régulières avec de nombreuses composantes de fréquence.

Étant donné que la période naturelle du pont flottant est beaucoup plus longue que celle du pont traditionnel, l'effet des vagues d'eau sur une longue période est plus grand.En termes de fréquence, le spectre représente la distribution énergétique des vagues d'eau.Lorsque le vent souffle d’une certaine distance horizontale, les vagues continuent de se déplacer.

Charge combinée

La charge combinée aura un effet négatif sur le pont flottant.

Les niveaux de marée sont répartis dans les catégories suivantes :

Lors de tremblements de terre : entre HWL(haut niveau d'eau) et LWL(bas niveau d'eau) ;

Lors de tempêtes de neige : entre HHWL(HWL le plus élevé) et LWL ou entre HHWL et LLWL(LWL le plus bas) ;

Conditions d'utilisation : entre HWL et LWL

Ainsi, aucun dommage mortel ne se produit lors des tsunamis, que ce soit en raison de changements extrêmes de marée entre HWL et LWL ou en raison de la montée et de la baisse des niveaux d'eau.

5. Matériau du pont flottant

Les matériaux courants sont l'acier et le béton.

De manière générale, la corrosion de la structure du ponton doit être considérée en premier.Parce que l’étanchéité du béton est très importante, le béton étanche ou béton marin est généralement utilisé dans la fabrication des ponts flottants.Parmi eux, le ciment Portland fusion moyenne, le ciment de laitier de haut fourneau Portland et le ciment poussière volante Portland peuvent être utilisés pour fabriquer des ponts flottants.Les effets de péristaltisme et de contraction de la structure ne doivent être pris en compte que lorsque le réservoir est sec. Les effets ci-dessus n'ont donc pas besoin d'être pris en compte une fois le réservoir lancé.Le béton haute performance tel que la poussière volante et la poudre de silice est le plus approprié pour la fabrication de réservoirs flottants.

Les matériaux utilisés dans le système d'amarrage doivent être sélectionnés en fonction des objectifs de conception, de l'environnement, de la durabilité et de l'économie.

En raison de l'environnement corrosif, une protection anticorrosion est nécessaire, en particulier dans les parties situées en dessous du niveau d'eau moyen, MLWL, il y aura une grave corrosion locale.Pour de telles pièces, une protection cathodique est généralement adoptée.

La corrosion par projection est la plus grave et sa limite supérieure peut être déterminée en fonction de l'installation de la structure.

La zone de flux et de reflux constitue l’environnement le plus sévère et le taux de corrosion varie considérablement en fonction de la profondeur.

Dans la zone d'eau salée, l'environnement devient plus modéré.Mais dans certaines conditions, telles que les courants et l’augmentation du transport maritime, la corrosion peut être accélérée.

Remarque : Par rapport la structure fixe, le pont flottant change avec la surface de l'eau, de sorte que le flux et le reflux de la marée n'existent pas.

6. État limite du pont flottant

Le pont flottant doit avoir une capacité suffisante pour faire face aux dangers potentiels tels que les navires, les débris, le bois, les inondations, la rupture du cble d'amarrage et la séparation complète du pont après une fracture latérale ou oblique.

Bien que l'eau assure la flottabilité du pont flottant, si l'eau s'infiltre l'intérieur du pont flottant, elle endommagera progressivement le pont flottant et finira par conduire au naufrage du pont.C’est le problème de recherche actuel auquel est confronté le pont flottant.

7. Conception et analyse spécifiques du pont flottant

Stabilité : fait référence la capacité du navire s'incliner sous l'action de forces extérieures, et revenir la position d'équilibre d'origine après la disparition des forces extérieures.

Trois états d'équilibre :

1) Équilibre stable : G est sous M, et la gravité et la flottabilité forment un couple de stabilité après l'inclinaison.

2) Équilibre instable : G est au-dessus de M, et la gravité et la flottabilité forment un moment de renversement après l'inclinaison.

3) Equilibre accidentel : G et M coïncident, et la gravité et la flottabilité agissent sur la même ligne verticale après l'inclinaison, sans couple.

La relation entre stabilité et navigation maritime :

1) La stabilité est trop grande et le navire oscille violemment, provoquant une gêne pour le personnel, une utilisation peu pratique des instruments de navigation, des dommages faciles la structure de la coque et un déplacement facile de la cargaison dans la cale, mettant ainsi en danger la sécurité du navire.

2) La stabilité est trop petite, la capacité anti-chavirage du navire est faible, il est facile d'apparaître un grand angle d'inclinaison, une récupération lente et le navire est incliné sur la surface de l'eau pendant une longue période et la navigation est inefficace.

Comme pour les bateaux, le retournement des pontons est lié leur stabilité statique.

Dans le processus de conception d'un pont flottant, plusieurs grandeurs physiques les plus importantes doivent être prises en compte : le déplacement vertical, le déplacement horizontal et le degré d'inclinaison.

Qu’il s’agisse des conditions météorologiques habituelles d’un blizzard qui ne se produit qu’une fois par an ou des conditions extrêmes d’un blizzard qui ne se produisent qu’une fois par siècle, le confort de la circulation doit être soigneusement pris en compte dans la conception.Par conséquent, l’accélération de réponse du pont doit se situer dans la plage des valeurs tolérables.

Stabilité de manipulation : La facilité de manipulation est l’une des performances les plus importantes.

Facteurs sismiques : Étant donné que le pont flottant a une longue période naturelle, il est nécessaire d'étudier l'influence des ondes sismiques de longue période.Bien que les pontons soient par nature isolés, la résistance du système d'amarrage aux séismes doit être vérifiée, notamment les pieux d'amarrage et les fondations.

Fatigue : pour prévenir les dommages structurels causés par des charges dynamiques, telles que le vent, les vagues, etc. La méthode d'évaluation est la même que pour les ponts traditionnels.

8. Conception du corps du pont flottant :

Les pontons généraux considèrent principalement le réservoir de ponton séparé.Comme expliqué précédemment, les caractéristiques hydrodynamiques de chaque réservoir peuvent être étudiées individuellement, puis les résultats obtenus peuvent être utilisés pour une analyse globale du système.En fait, les méthodes discrètes telles que la méthode des éléments finis sont souvent utilisées dans l’analyse des systèmes globaux.Pour cette méthode d'analyse, la masse supplémentaire de chaque réservoir, l'amortissement hydrodynamique et les facteurs hydrodynamiques doivent être pris en compte, et la position du centre de flottabilité du réservoir doit être saisie.

Afin de garantir que la hauteur effective des vagues soit inférieure 2,5 m, il est nécessaire d'installer une barrière contre les vagues.L'effet visqueux et l'effet d'écoulement potentiel sont deux facteurs importants dans l'analyse du mouvement incident des vagues d'eau et des contraintes des structures sous-marines.Pour la théorie de l’écoulement potentiel, il s’agit principalement des effets de diffusion et de rayonnement des vagues d’eau autour de la structure.

En fait, bien que la théorie de l’écoulement potentiel des fluides surface libre soit basée sur l’hypothèse que le fluide est incompressible, irrotationnel et non visqueux, ses résultats de prédiction sont en bon accord avec les résultats expérimentaux.C'est pourquoi la théorie de la diffusion des vagues d'eau basée sur la théorie de l'écoulement potentiel linéaire est souvent appliquée dans l'analyse de conception.

Conception de la superstructure : comprend principalement la sélection du type de structure, la conception de la composition de la structure et le contenu anticorrosion.

Conception du corps flottant : la conception du corps flottant est très différente de la conception du pont traditionnel.La conception du corps flottant comprend : la sélection du type de corps flottant, la conception des pièces de contrôle des inondations du corps flottant, la conception de prévention des collisions des navires, la conception de la structure de la section de connexion de transition, la protection contre la corrosion, les installations auxiliaires et la conception de la structure d'ancrage.

Conception de base : la conception de base comprend généralement : confirmer la charge, sélectionner le type de fondation.

Conception d'accessoires : sélection et conception de la structure de connexion.

9. Application du pont flottant flottant :piéton, routier et ferroviaire.

Les ponts flottants offrent l’avantage d’être portables, modulaires et relativement faciles monter et démonter.Ils peuvent être configurés pour s'adapter diverses charges et types de trafic, notamment les piétons, les vélos, les véhicules et même les équipements de construction légers moyens.Cependant, il est important de noter que les ponts flottants sont généralement conçus pour un usage temporaire et peuvent ne pas avoir la même capacité de charge ou la même longévité que les structures de ponts permanents.

dix.Avantages de pont flottant flottant :

La structure n'est pas compliquée, elle est également facile démonter, mais les coûts de maintenance sont élevés.

L'objectif de la construction de ponts flottants est généralement divisé en deux catégories : l'une est de répondre aux besoins de préparation au combat militaire ou de secours en cas de catastrophe.Étant donné que la fondation flottante remplace la fondation fixe sous-marine complexe, le pont flottant est facile installer, facile démonter, plus facile évacuer et cacher, et plus facile charger et transporter, et présente une rapidité et une mobilité exceptionnelles.

Les ponts flottants sont des structures temporaires qui peuvent être assemblées et démontées relativement rapidement, ce qui les rend utiles dans les opérations militaires, les efforts de secours en cas de catastrophe ou les projets de construction nécessitant un passage temporaire.Ils peuvent être déployés dans diverses configurations, notamment des ponts une ou plusieurs voies, en fonction de la capacité requise.

Aperçu des ponts en acier Evercross :

Fabrique de production:

Surface totale: 47 000 m2

Atelier de production: 22 000 m2

Capacité de levage: 100 tonnes

Production annuelle:100,000 tonnes

Principaux produits:

Le pont de Bailey ((Compact-200, Compact-100, LSB, PB100, Chine-321, BSB)

Un pont modulaire (GWD, Delta, type 450, etc.)

Le pont Truss, le pont Warren,

Le pont voûte, le pont plaques, le pont poutres, le pont poutres,

Un pont suspendu, un pont suspendu.

Un pont flottant, etc.

Les certificats:

Pour l'utilisation dans le secteur de l'électricité

Le CIDB, le COC, le PVOC, le SONCAP, etc.

Expérience:

40 ensembles de ponts Bailey au gouvernement colombien

4 ensembles LSB (Logistics Support Bridge) au ministère malaisien de la Défense

45 ensembles de ponts Compact-200 et 100 ponts Bailey au ministère des Chemins de fer du Myanmar

23 ensembles de ponts compacts 200 l'Équateur

110M pont poutres pour le lac du Mékong au Laos

500m de ponts modulaires pour Phnom Penh, capitale du Cambodge

1, 600m pont en acier au pont de Xuanmenwan dans la province du Zhejiang, en Chine