IEC 60529:2001 Amplificateur de commutateur pour capteurs P+F KFA6-SR2-Ex2.W
Numéro de modèle:Le nombre total de véhicules ne doit pas dépasser 1 tonne.
Lieu d'origine:L' Allemagne.
Quantité minimale de commande:1 pièce
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Détails du produit
Amplificateur de commutateur KFA6-SR2-Ex2.W
Barrière isolée deux canaux, alimentation en courant alternatif 230 V, entrée en contact sec ou NAMUR, sortie en contact relais, détection de défaut de ligne (LFD), mode de fonctionnement réversible, jusqu' SIL 2 acc.Pour les véhicules moteur électrique, la valeur de l'échantillon doit être égale ou supérieure :, largeur du boîtier: 20 mm, nombre de canaux: 2 canaux, niveau d'intégrité de sécurité (SIL): SIL 2, tension nominale: 207... 253 V CA, 45... 65 Hz, dispositif de champ: capteur NAMUR, dispositif de champ [2]:contact sans tension, Détection de défaut de ligne, Type: 2 relais (contact de commutation), Mode de fonctionnement réversible
Données techniques
Caractéristiques générales | ||
|---|---|---|
Type de signal | Entrée numérique | |
Paramètres liés la sécurité fonctionnelle | ||
Niveau d'intégrité de la sécurité (SIL) | SIL 2 | |
L'offre | ||
Connexion | les terminaux 14, 15 | |
Voltage nominal | 207... 253 V CA, 45... 65 Hz | |
Dissipation de puissance | 1.2 W | |
Consommation d'électricité | une puissance maximale de 1,3 W | |
Résultats de l'analyse | ||
Côté de connexion | côté du champ | |
Connexion | les terminaux 1+, 2+, 3-; 4+, 5+, 6- | |
Valeur nominale | conformément la norme EN 60947-5-6 (NAMUR) | |
Voltage en circuit ouvert/courant de court-circuit | environ 8 V de courant continu / environ 8 mA | |
Point de commutation/hystérésis de commutation | 1.2... 2,1 mA / environ 0,2 mA | |
Détection de défauts de ligne | rupture I ≤ 0,1 mA, court-circuit I > 6 mA | |
Rapport impulsion/pause | Min. 20 ms / min. 20 ms | |
Produits | ||
Côté de connexion | côté contrôle | |
Connexion | sortie I: terminaux 7, 8, 9 ; sortie II: terminaux 10, 11, 12 | |
Produit I, II | ; relais de signal | |
Chargement par contact | 253 V AC/2 A/cos φ > 0.7; 126,5 V AC/4 A/cos φ > 0.7; 40 V DC/2 A charge résistive | |
Délai activé/désactivé | environ 20 ms / environ 20 ms | |
Vie mécanique | 107 cycles de commutation | |
Caractéristiques du transfert | ||
Fréquence de commutation | ≤ 10 Hz | |
Isolement galvanique | ||
Entraînement/sortie | isolation renforcée selon la norme IEC/EN 61010-1, tension d'isolation nominale 300 Veff | |
Énergie d'entrée | isolation renforcée selon la norme IEC/EN 61010-1, tension d'isolation nominale 300 Veff | |
Sortie/alimentation électrique | isolation renforcée selon la norme IEC/EN 61010-1, tension d'isolation nominale 300 Veff | |
Produit/produit | isolation renforcée selon la norme IEC/EN 61010-1, tension d'isolation nominale 300 Veff | |
Indicateurs/réglages | ||
Éléments d'affichage | Les LED | |
Étiquetage | espace pour l'étiquetage l'avant | |
Conformité la directive | ||
Compatibilité électromagnétique |
| |
| Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments. | EN 61326-1:2013 (emplacements industriels) |
Basse tension |
| |
| Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments. | Pour les véhicules moteur:2010 |
Conformité | ||
Compatibilité électromagnétique | NE 21:2006 | |
Niveau de protection | IEC 60529:2001 | |
Résultats de l'analyse | Pour les véhicules moteur:2000 | |
Conditions de l'environnement | ||
Température ambiante | -20 60 °C (-4 140 °F) | |
Caractéristiques mécaniques | ||
Niveau de protection | Résistance la corrosion | |
Connexion | terminaux vis | |
La masse | environ 150 g | |
Les dimensions | 20 x 119 x 115 mm (0,8 x 4,7 x 4,5 pouces) (W x H x D), type de boîtier B2 | |
| Taille | Pour les véhicules moteur |
| Largeur | 20 mm |
| Profondeur | 115 mm |
Montage | sur le rail de montage 35 mm DIN conforme la norme EN 60715:2001 | |
Données appliquer dans les zones dangereuses | ||
Certificat d'examen UE du type | PTB 00 ATEX 2081 | |
| Marquage | II (1) G [Ex ia Ga] II C |
| Résultats de l'analyse | Ex ia |
| Voltage | 10.6 V |
| Actuel | 19.1 mA |
| Le pouvoir | 51 mW (caractéristique linéaire) |
L'offre |
| |
| Voltage de sécurité maximal | 253 V AC (Attention, il n'y a pas de tension nominale) |
Produits |
| |
| Chargement par contact | 253 V AC/2 A/cos φ > 0.7; 126,5 V AC/4 A/cos φ > 0.7; 40 V DC/2 A charge résistive |
| Voltage de sécurité maximal | 253 V CA (Attention, la tension nominale peut être inférieure.) |
Isolement galvanique |
| |
| Résultats de l'analyse | n'est pas disponible |
| Entraînement/sortie | isolation électrique sécurisée conforme la norme IEC/EN 60079-11, valeur de pointe de tension 375 V |
| Énergie d'entrée | isolation électrique sécurisée conforme la norme IEC/EN 60079-11, valeur de pointe de tension 375 V |
Conformité la directive |
| |
| Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments. | Pour les véhicules moteur électrique, la norme EN IEC 60079-0:2018+AC:2020, EN 60079-11:2012 |
Approbations internationales | ||
Approbation de la FM |
| |
| Dessin de commande | Les autres produits |
Approbation UL |
| |
| Dessin de commande | 116 0145 |
Approbation par l'ASC |
| |
| Dessin de commande | Les autres produits |
Approbation IECEx |
| |
| Certificat IECEx | Le PTB 11 de l'IECEx.0031 |
| Marquage IECEx | [Ex ia Ga] IIC |
Modèles connexes:
Le nombre de points de contrôle est le suivant: | Le système d'aéroglisseur doit être équipé d'un système d'aéroglisseur. |
Le nombre total d'émissions de dioxyde de carbone est estimé | Le système d'aéroglisseur doit être équipé d'un système d'aéroglisseur. |
NBB15-U1-E2 | Le système d'aérodrome doit être équipé d'un système d'aérodrome de type S. |
NBB1,5-5GM25-E2 | Le nombre de points de contrôle doit être le même que le nombre de points de contrôle. |
NBB1,5-5GM25-E2-V3 | Le KFD0-SCS-Ex1.55 |
NBB1,5-F79-E0 | Le KFD0-SD2-Ex2.1045 |
NBB1,5-F79-E2 | Le KFD0-SD2-Ex2.1245 |
NBB15-U1-Z2 | Le système d'aéroglisseur doit être équipé d'un système d'aéroglisseur. |
NBB5-18GM50-E2-V1 | Le système d'alarme doit être équipé d'un dispositif d'alarme. |
NBB15-30GM30-E2-V1 | Le système de contrôle de l'équipement doit être conforme aux exigences suivantes: |
NBB15-30GM50-A2-V1 | Le système d'aérodrome doit être équipé d'un système d'aérodrome de type V. |
NBB15-30GM50-E2 Pour les appareils électroniques | Je ne sais pas si c'est vrai.10100 |
NBB15-30GM50-E2-M, qui est utilisé pour le traitement de l'eau | Je ne sais pas si c'est vrai.1045 |
NBB15-30GM50-E2-V1 | Le modèle KFD2-UT2-1 |
NBB15-30GM50-E2-V1-M | KFD2-CD-1. Je suis désolé.32 |
NBB8-18GM30-E2 | Le KFD2-CD-EX1.32 |
NBB8-18GM30-E2-V1 | Le modèle KFD2-HMM-16 |
Le nombre d'émissions de CO2 est déterminé par la méthode suivante: | Le système de réglage de la température doit être conforme l'annexe I. |
NJ4-12GK-SN | Le modèle KFD2-UT2-1 |
Le numéro de série est le numéro de série. | Le véhicule doit être équipé d'un système de contrôle de la circulation.26 |
Le nombre total d'équipements utilisés est fixé par la Commission. | Le KFU8-UFC-1.D |
NJ5-18GM-N | V15-G-2M |
Le numéro de série NJ8-18GK-N | Z 787 |
RD0-FB-EX4 | Z787.H |
RD0-TI-Ex8.FF* | HIC2031 |
Z787.F | Z787.H.F. |
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