Moteur à un aimant permanent bleu d'entraînement direct

Quel est le moteur synchrone un aimant permanent ?
 

Le moteur synchrone un aimant permanent (PMSM) est un moteur synchrone C.A. dont l'excitation de champ est fournie par des aimants permanents et a une forme d'onde arrière sinusoïdale d'EMF. Le PMSM est une croix entre un moteur induction et un moteur sans brosse de C.C. Comme un moteur sans brosse de C.C, il a un rotor un aimant permanent et des enroulements sur le redresseur. Cependant, la structure de redresseur avec des enroulements construits pour produire une densité de flux sinusoïdale dans l'entrefer de la machine ressemble que d'un moteur induction. Sa densité de puissance est plus haute que des moteurs induction avec les mêmes estimations puisqu'il n'y a aucune puissance de redresseur consacrée la production de champ magnétique.

Avec des aimants permanents le PMSM peut produire du couple la vitesse nulle, il exige un inverseur commande numérique pour des opérations. PMSMs sont typiquement employés pour les commandes performantes et haute efficacité de moteur. Le contrôle de moteur performant est caractérisé par rotation sans heurt de la gamme de vitesse entière du moteur, le plein contrôle de couple la vitesse nulle, et l'accélération et la décélération rapides.

Pour réaliser un tel contrôle, des techniques de contrôle de vecteur sont employées pour PMSM. Les techniques de contrôle de vecteur habituellement désigné également sous le nom du contrôle orienté champ (FOC). L'idée fondamentale de l'algorithme de contrôle de vecteur est de décomposer un redresseur actuel dans une partie champ-produisante magnétique et une cloison couple-produisante. Les deux composants peuvent être commandés séparément après décomposition.

Travail du moteur synchrone un aimant permanent

Le principe de fonctionnement un aimant permanent de moteur synchrone est semblable au moteur synchrone. Il dépend du champ magnétique de rotation qui produit de la force électromotrice la vitesse synchrone. Quand l'enroulement de redresseur active en donnant l'approvisionnement triphasé, un champ magnétique de rotation est créé entre les entrefers.

Ceci produit le couple quand les poteaux de gisement de rotor tiennent le champ magnétique de rotation la vitesse synchrone et le rotor tourne sans interruption. Car ces moteurs auto-ne commencent pas des moteurs, il est nécessaire de fournir une alimentation d'énergie variable de fréquence.

Analyse du principe des avantages techniques du moteur un aimant permanent
 
Le principe d'un moteur synchrone un aimant permanent est comme suit : Dans l'enroulement du redresseur du moteur dans le courant triphasé, après passage-dans le courant, il formera un champ magnétique de rotation pour l'enroulement du redresseur du moteur. Puisque le rotor est installé avec l'aimant permanent, le pôle magnétique de l'aimant permanent est fixé, selon le principe des pôles magnétiques de la même phase attirant la répulsion différente, la rotation le champ que magnétique produit dans le redresseur conduira le rotor pour tourner, la vitesse de rotation du rotor est égal la vitesse du poteau tournant a produit dans le redresseur.

forme d'onde De retour-emf :

De retour l'emf est abréviation la force de retour électromotrice mais est également connu comme force compteur-électromotrice. La force électromotrice de dos est la tension qui se produit dans des moteurs électriques quand il y a un mouvement relatif entre les enroulements de redresseur et le champ magnétique du rotor. Les propriétés géométriques du rotor détermineront la forme de la forme d'onde de retour-emf. Ces formes d'onde peuvent être sinusoïdales, trapézoïdales, triangulaires, ou quelque chose dans l'intervalle.

L'induction et les machines de P.M. produisent des formes d'onde de retour-emf. Dans une machine d'induction, la forme d'onde de retour-emf se délabrera comme le gisement résiduel de rotor se délabre lentement en raison du manque d'un gisement de redresseur. Cependant, avec une machine de P.M., le rotor produit de son propre champ magnétique. Par conséquent, une tension peut être induite dans les enroulements de redresseur toutes les fois que le rotor est dans le mouvement. la tension De retour-emf montera linéairement avec la vitesse et est un facteur crucial en déterminant la vitesse de fonctionnement maximum.